2018农村电子商务物流论文

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　　导语：农村电子商务，通过网络平台嫁接各种服务于农村的资源，拓展农村信息服务业务、服务领域，使之兼而成为遍布县、镇、村的三农信息服务站。下面是农村电子商务物流论文。欢迎阅读及参考！
　　一、前言
　　20xx年，此项目继续推进并加大了扶持力度，今年国家遴选了200个示范县进行扶持，每个示范县将获得一千万元的资金支持，并且引导扶植资金重点向建设县、乡、村三级农村物流配送体系倾斜。可见，国家层面已经意识到了农村物流体系的薄弱对电子商务的制约，而农村电子商务的发展反过来又会促进农村物流的繁荣，所以二者发展的步伐必须要匹配。
　　二、农村地区电子商务与物流的协同关系
　　（一）农村物流是实现农村电子商务的保障
　　农村地区因为经济落后、网络普及率低、人员分散、居民文化水平较低，电商业务在前几年还不太容易被当地居民所接受，市场拓展难度较大。所以在电商快速发展的初期并没有引起各大电商的重视，此时城市电商业务的快速增长让各大电商企业无暇顾及农村市场，但是随着电商企业竞争的白热化，城市的电商市场逐渐饱和，增速放缓，很多电商企业不得不另外寻找市场增长空间，他们将目光转向了农村。而农村电商市场开发的难度比城市要高，随着智能手机和移动互联网的兴起，网络问题已经不再是农村电商的主要障碍，新一代农村居民的文化水平也足以跟上电子商务的步伐，唯有农村物流配送体系的发展跟不上时代，严重阻碍了电子商务进入农村的步伐。农村电商所涉及的商品主要是有形产品，服务类商品较少，而这些有形产品不管是进入农村地区还是运出农村地区都离不开畅通的物流体系，虽然目前农村地区也有物流服务，但是服务水平和服务质量远远达不到城市的水平，消费者通常要牺牲时效或者是多付出物流费用才能收到或者发出自己的货物。电子商务要进入农村地区，必须面临与传统商业渠道的竞争，但是可能会因为物流体系的落后导致时效和成本竞争不过传统商业，那么电子商务的优势在农村就难以体现，使农村地区的居民难以享受到新商业模式带来的福利，不利于开发农村地区的消费潜力，也不利于农产品的外销，就会延缓农村经济发展的步伐。所以当务之急就是要支持农村物流体系的建设和运营，使农村物流体系与农村电子商务的发展步调相一致，甚至可以超前于电子商务的发展，这样才能使障碍变成变成保障甚至变成农村电商发展的驱动力。
　　（二）农村电子商务是农村物流发展的重要驱动
　　我国城市物流体系在过去十年间的快速发展，主要是企业的逐利行为导致的，当然也少不了政府的大力扶持，如果没有足够的利益，企业是不愿涉足的。同理，在农村物流市场，要想让各大企业积极参与物流体系的建设和运营，就必须让他们看到眼前或者是将来的利润，对于规模经济特别明显的物流行业来说，足够的业务量是保证利润的前提，而农村电子商务的发展和繁荣必然会给农村物流带来大量的业务，随着业务量的增长，物流运作的成本就会逐步降低，服务质量也会逐步提高。所以说，农村电商是农村物流发展的重要驱动，二者可以相辅相成，相互促进，也可能相互拖累，让二者进入相互促进的良性循环才是我国农村地区的发展之道。
　　三、中西部农村地区电子商务与物流的特点
　　（一）中西部农村地区电子商务发展的特点
　　（1）农产品电子商务需求强烈。随着我国东部沿海经济的发展，很多东部地区农村其实已经工业化了，而相对于东部省市来说，除了城市郊区的农村外，中西部的农村大部分属于不发达地区，绝大多数的中西部农村地区缺少工业，其产业以农业为主，因为市场信息的不对称和流通渠道的限制，很多地方存在农产品滞销或者是贱卖的现象，急需通过电子商务来解决这些问题。
　　（2）日用消费品电子商务需求稳步增长
　　我国中西部很多农村地区的消费习惯目前还保留着传统的特色，日用消费品的主要流通渠道还是超市、商场、小商店、集市等传统渠道，电子商务渠道目前所占比例较小，但是正在逐步壮大，预计电子商务渠道的增长会延续一直到占有旗鼓相当的市场份额。在改革开放的大潮中，很多农村居民外出打工，造成了前几年农村发展的空心化，随着国家惠农政策和鼓励农民工回乡创业政策的推行，很多在外务工者回到家乡创业，他们同时也把城市电子商务的理念带到了农村，加快了电子商务在中西部农村地区被接受的步伐；另外还有一些在外打工者和在外求学者，他们通过电子商务给家里的老人、小孩购物，让留守一族不停地接受电子商务的洗礼。基于电子商务渠道的优势，只要农村居民认可和接受这种方式，物流成本降低到可接受的程度，那么可以预计农村消费品电子商务的需求将会快速增长。
　　（二）中西部农村地区物流发展的特点
　　（1）物流基础设施比东部地区农村落后，也比中西部城市落后。物流基础设施主要包括物流线路和物流节点，中西部农村地区的物流线路以公路为主体，得益于国家对农村公路建设的大力支持，现在百分之九十以上的行政村都通了公路，但是公路的技术等级较低，尤其是一些偏远山区的公路，路况较差。通常在县城才会有较为专业的物流节点，乡镇的物流节点通常为简易门面甚至没有节点，村级物流节点更是稀缺，如此落后的基础设施显然无法保障较高的物流服务水平。
　　（2）物流服务质量较低
　　很多物流公司在拓展业务的时候都是先拓展东部发达地区，再逐步向中西部城市延伸，把触角延伸到中西部农村地区的物流公司较少，中西部农村地区的物流末端要么只到县城一级，农村居民需要到县级节点去取货或者是寄件，要么通过与当地运输力量合作才能将触角延伸到乡镇一级，极少数地区可以到达村一级。因为周转的次数过多，末端配送成本的高昂，导致中西部农村地区的物流服务质量较低，时效性得不到保障，货损货差时有发生，降低了农村居民对电子商务和物流便捷性的体验，也就阻碍了消费意愿。
　　（3）物流服务期望值较低
　　国家颁布了最新的快递服务标准，对于快递服务时限的要求是同城快递服务时限不超过24小时，国内异地快递服务时限不超过72小时，此标准对于城市地区来说不算高。但是要在中西部农村地区达到如此高的时效，以目前的物流业务量和物流体系来实现，必将导致末端配送成本的大幅提高，很可能超过当地居民的承受能力。其实在很多中西部农村地区，当地居民对时效性的要求并没有这么高，他们更加注重便利性，对成本的感受更为敏感。
　　四、促进中西部农村地区电子商务与物流协同发展的措施
　　（一）重点扶植县级以下物流配送体系的建设和运营
　　县级以下配送体系的落后是目前中西部农村地区物流的瓶颈，必须重点扶植。影响农村电子商务发展的因素很多，政府的政策和资金扶持必须有所侧重，县级以下直到村级的物流配送体系建设也是促进电子商务进入农村的主要措施。只有把这个末端配送体系建好了，才能顺畅实现农村物流的“最后一公里”，才能使电子商务的便捷性和实惠性在农村地区得到体现，否则电商给农村居民带来的消费体验会大打折扣。县级以下直到村级的物流体系建设应该以节点建设为主，线路建设为辅。因为目前中西部地区农村物流设施的状况是线路建设的水平领先于节点建设的水平，所以要让二者统一步伐，相互匹配，否则难以发挥应有的作用。在物流节点建设过程中，要尽量利用已有的货站、货场、仓库、车站等设施，实现一站多用，资源共享，以降低建设成本和运营成本。村级物流节点的建设不宜规格过高，根据业务需要可以发挥村委会和村民自身的积极性，尽量调动市场力量来进行建设，政府在运营过程中给予适当的扶持。
　　（二）加大中西部农村地区电子商务培训力度
　　广大中西部农村地区对电子商务是有较大潜在需求的，但是如何让这种潜在的需求变成现实的消费，首先要解决的就是观念问题。长期以来，“一手交钱一手交货”的交易模式在广大农村地区根深蒂固，商物分离的流通模式对很多农村居民来说是很难接受的，他们会有诸多担忧，要改变这种传统的观念就要靠宣传和培训，当然发挥先进分子的带头作用也很重要，只有观念改变了，他们才会有进一步的尝试，如果进一步的尝试带来了比传统流通渠道更好的消费体验，那么这种尝试就会导致更多的农村电商业务。其次，中西部农村地区大部分以农业为主业，有丰富的农产品，各地各具特色，这些特产是农村电商业务进城的良好标的，但是要想很好地利用电商平台进行农产品销售，必须掌握一定的电脑、网络使用技巧，并且掌握一定的市场营销知识，这些知识如果靠村民自行摸索则过程太慢，可以考虑通过培训快速使农村居民掌握电子商务的知识和技巧。不管是改变传统观念，还是学习现代电子商务知识，培训都是必不可少的，所以在这个方面政府应该发挥主导作用，安排一定的资金来组织培训和宣传，加快中西部农村地区电子商务发展的步伐。
　　（三）拓展村级物流节点的电子商务服务功能
　　鉴于目前我国中西部农村地区的实际情况，专门的村级物流节点很难运营下去，其原因主要是业务量太小。所以，对于村级物流节点的建设更加要注意多功能的叠加，往往可以与小商店或者是村委会服务点功能叠加，除此之外，还可以拓展此节点的电子商务服务功能，实现代理村民进行网购或者代理村民在网上销售农产品的功能，既能扩大业务量，也能给村民带来实惠。
　　五、结束语
　　促进中西部农村地区物流的发展，才能使电子商务进农村的步伐加快，农村物流服务质量的提高可以改善农村居民对电子商务的消费体验，从而使更多的农村居民加入电子商务的行列，进而使农村物流的业务量快速增长，降低农村物流的服务成本，使农村电商和物流的发展进入良性循环，加快我国中西部农村地区经济的发展。