2018马踏“飞燕”

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　　很长时间没有见过那么长的改装清单了，外观、内饰、动力和操控这四个部分都得到了全面强化，车主James是一个彻头彻尾的赛道爱好者，上海天马山赛车场一直能看见他的身影。虽然是一名90后青年，但对于驾驶和改装这件事，他始终能展现出不同于这个年龄的成熟。
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　　强化于心
　　和往期的Show Car不同，作为一辆以赛道化改装为重点的车，我还是先从相对更亮眼的动力部分说起。速翼特搭载一台经过改进的M16A 1.6升发动机，最大马力可以输出到136ps/6900rpm，峰值扭矩可提供17kgm/4400rpm。根据铃木汽车官方公布的0-100km/h加速时间是8.7秒，这个成绩在两厢掀背车里不算差，但这样的数据却似乎和它名字里的“sport”并不完全匹配。
　　既然是赛道化改装，发动机必须经过全面地强化，核心思路就是外挂涡轮了，这样的改装方式虽然简单粗暴，但却是最合理的。James先将发动机缸盖喷红，视觉上给人感觉就像加了5匹马力 ！ 随后选择了GReddy的TD04涡轮套件。日本改装大厂GReddy对于ZC31S、ZC31S两代雨燕（速翼特）的研究可谓是透彻，都推出了全方位的改件，除了涡轮套件之外，它还提供了油冷、进排气、减震等一系列解决方案。当然，James只是选用了其中一些组件进行升级，进气仍选用GReddy推出的冬菇头进气套件，而排气则是由SRT全段订制。   
　　另外，他还搭配了Tosard加大水箱、Greddy FV泄压阀、火花塞等。外挂电脑部分则是涡轮套件自带的E-Manage。情怀方面，James选择了另一个改装大厂――Monster Sport Europe（以下简称“MSE”）的产品，在换装了低温水胆、水管、金属机油盖之后，动力部分的打造才算真正完结。
　　精耕于行
　　操控是赛道驾驶的精髓所在，没有好的操控，车辆不但不能跑出理想的成绩，而且还会带来危险。所以，除了驾驶者本身的技术之外，车辆的硬件也同时发挥着不可替代的作用。James对于自己这辆速翼特，在操控部分的改装可以说是大刀阔斧。拍摄采访当天，在我掀开尾厢盖的那一刻，我就知道这辆车“下了猛料”。   
　　车辆后半部分已经被全部拆空，轻量化水平可见一斑，这样改装会直接影响到推重比，但这对于小排量的两厢掀背车来说，是提高赛道成绩的关键。空荡荡的后备厢里取而代之的是一个嫁接在C柱内部的X强化撑杆，同时机舱内部有来自于Carbing的顶巴，底盘部分则是交由Hardrace后扭力梁强化拉杆来提高刚性。   
　　再看?夜液椭贫?部分，德国紫黄范儿的KW V3减震套件已经成为赛道爱好者的标配，为了获得更加直接的操控感，James还额外加装了Top Fuel金属塔顶。不过这辆车的制动改装，却是“不显山不露水”。乍看之下，既没有颜色出挑的制动卡钳，也没有更大尺寸的打孔盘和划线碟，这让我一度以为这是采用了原厂设定。不过这样一来，全车的改装平衡就会被打破，最后还是James告知我其中的奥秘。其实制动系统也已经升级，换装了MSE刹车钢喉、Endless刹车油和Endless M-Sports刹车皮等配件。这样低调的制动系统改装案例，在我多年的采访经历中，可称得上是第一例！
　　细作于型   
　　最后来说说外观和内饰，作为一辆落场车，外观方面必须要以实用为主，那些花哨改件就交给那些Show Car，把实用留给自己。整车银灰色的喷漆原本就很素，车头选用了LaunSport前宽体套件，并搭配定制的大包围组件。外抛的前翼子板后方设计有开孔，提升了前轮制动系统的散热效果，而后杠的设计十分有钢炮味，虽然线条并不复杂，但却比原厂更丰富了运动的设计取向。当然，点睛之笔依然还是那条带有十足东瀛风的斜出单筒SRT排气。   
　　不用怀疑，内饰自然也是战斗风格，Sard赛车方向盘变为了快拆模式，OMP赛车桶椅、Takata四点式安全带一应俱全。排挡杆也替换成了手感上乘的MSE排挡头。而在踏板部分，James还选用了MSE出品的跟趾垫片加Razo跟趾踏板的组合，相信在它过弯的时候降挡补油会更加自信。电子部分也不甘落后，除了常规的涡轮表外，在方向盘快拆底座12点钟位置还有一个Lufi多功能仪表，多种详细的车辆实时数据切换十分方便，这对于赛道驾驶来说应该是一个必改项目。