2018漂移练习场见闻

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　　长久以来，漂移这项汽车运动一直是人们十分热衷的项目，D1GP、Formula D这两项著名赛事就不必多说了，FIA也把这项汽车运动单独划分为一项赛事，也就是FIA International Drift Cup。不过这些赛事可能对大多数人来说太过遥远，门槛也太高，但相信大多数朋友都曾看过几台“破破烂烂”的飞鸡Silvia与Skyline在Ebisu赛道上漂移的视频，这并不是什么比赛，而是赛道日开放时几位爱好者玩的非常开心的画面。由此可见漂移在日本相当深入民心。在我们的日本之行中，有幸得参观了富士赛道开放时的漂移练习场，开放日吸引了许多爱好者开着或者拖着自己的爱车在此练习与交流，好不热闹；场内的各种风格的漂移车实在是令人垂涎欲滴，某种程度上这些车子也是日本各个时期漂移文化的缩影，进入到场内之后真的是不想再出去了。  首先来个猜车吧，各位读者知道是什么车型吗？没错，这就是丰田Cresta（X90），相比同期的Mark II来说，Cresta与Chaser的造型更加圆润，这两辆车相似度非常高，可以靠一些小细节来区分，比如Chaser的头灯更细，尾灯颜色为上白下红；而Cresta尾灯则为上红下白。而两台车最主要的区别在于Chaser是无B柱的Hardtop设计，而Cresta为普通四门Sedan。这辆Cresta的双色涂装还是蛮帅的，并不别扭；这对儿Vertex侧裙则令“视觉车高”降低了不少。   Laurel（C33）在??内依旧可以正常上路的相信屈指可数，漂移赛场上也是越来越少见。看到这辆C33时不得不感叹一句：“真整”，反观国内大多数改装后的C33，样子肯能连亲妈都不认得。D-MAX包围令C33融入了一些新时代元素，不再是那些线条直来直去的“漂移爆款”，后轮眉看起来像不像Karlton给翼豹GD出品的宽体轮眉？这套包围与轮眉的搭配令这辆C33战斗味儿十足。   看了Chaser与Mark II，自然少不了Cresta（X100），其市场定位比另外两兄弟更高，面向人群的年龄也比较大，但这些也阻挡不了“烂仔们”把Cresta改装成漂移车。第一眼看到Cresta所联想到的词汇是“贼眉鼠眼”，头尾灯的设计很难令人一下子接受。但经过改装后的Cresta要好接受得多，这辆车装备了Vertex的特色“大前唇”，前杠也切除了部分结构以给中冷带来更大的撞风面积。   TRD尾翼、电镀边的Wantanabe轮毂、防滚架，这辆早期版86 LEVIN一切都是那么的协调，无懈可击。   两位好基友，后期版丰田Mark II与Chaser（X100），两辆车看似其貌不扬，但是早已成为“日本街头烂仔”的代名词。因其协调的四门车身设计与1JZ-GTE+R154波箱的搭配，令它在世界各地均有无数追随者。Mark II选择了Vertex出品的包围套件，而Chaser身上那套则来自URAS。这套WORK SC4轮毂看上去与漂移并不沾边，但这种混搭的视觉效果还是很不错的。   造型萌萌哒的Silvia S14 Zenki，装备了BN Sports出品的Type-4包围与开孔翼子板，子弹镜点缀的十分到位；不过机盖上这“战斗的印记”可谓触目惊心。前轮这两只早期版本的TE37相当正点，后轮则搭配了BBS LM，令人眼前一亮。   五颜六色映入眼帘，在下场之前都在进行着紧张的调试与检查。都希望自己能有着好的表现。   再来个猜车吧，刚才那辆没屁股，这辆没有“脸”。此车便是Laurel（C33）的后辈――第八代Laurel（GC35），同时也是末代。此车与Skyline有着较为亲近的血缘关系，装备了RB20DE与RB25DE引擎，还有搭载RD28E 2.8L柴油引擎的版本，其中性能型号为装备RB25DET NEO涡轮引擎的Club S。正因如此，Laurel C35很受漂移玩家欢迎，但是你见到的横着走的Laurel都更换了手动波箱，因为原装只有配备了一款自动波箱。C35在赛场开放日中的能见度也比较高。     相当素净的一辆MARK II（X100），还是个带天窗的高配型号。其实Mark II的外观不必改动太多就会得到很好的视觉效果；一套后期选装的Tourer V小包围，在换上一套绞牙避震与样式合适的轮毂，搭配双色车身，简直完美。   看起来与老款佳美有着几分神似的Mark II（JZX100），外观设计内敛了许多，但相比同门“怪胎”Verossa要好接受得多。这套饱满的包围套件为Vertex出品，漂亮的宽体轮眉为自制。看到这个独特的颜色，想必这辆车与magician车队有着莫大的练习。   是否在车群中发现了一个陌生的身影，Laurel（C34）可以说在日本本土也是个冷门车型，造型上比C33圆润了不少，以至于有些怪异。在日本改装车聚会偶尔露面的那几台C34都收拾的相当精神。C34也有装备RB25DET的Club S型号，C35正是沿袭了这配置。这套CST Hyper Zreo轮毂十分地道。   真是没想到能这么巧的见到Team WELD 2014年的Chaser（JZX100）展车，令人眩目的涂装、前掀式机盖都是WELD的经典元素。早年间在D1赛场中叱咤风云的WELD JZX100百式一号机和二号机令无数人为之倾倒，二号机还曾在2008年东京改装展获得优秀奖，也正是WELD让许多国内的朋友认识了JZX100这台车；时至今日，Team WELD依旧活跃在Formula D赛场之中。   开放日吸引了大批爱好者前来练车与调车，甭管技术怎么样，车子改装程度如何，能上场飘起来的就是好样的。各位车主在练习中也是十分友好，其乐融融。   看起来改动不大的中期版Enfini RX-7（FD3S），Buddy Club P1轮毂颇具年代感，不知道这辆车以后是否会大变样。   除了早年间D1赛事中那辆Vertex Ridge厂车，此外很少见到有人用Soarer/Lexus SC（Z30）玩漂移。包围选用了BN Sports Blister样式，雾灯也已经拆除；战损依旧保留在前杠上。笔者个人还是蛮喜欢这个样子的，虽然说“槽”了点儿，但是看着就凶。后轮那两只小尺寸的SSR Mesh装在这台车上意外的帅。   小巧玲珑的Roadster（NB）一改往日的乖巧性格，也来到了赛场中与其他车型比试比试。小尺寸Enkei轮毂+厚胎，在配上激进的倾角设定与防滚架，这范儿可够“脏”的。   一辆改动不多的Skyline GTS-t（HCR32），前杠更换为近似NISMO的开孔款式。这套造型经典的ADVAN SA3R轮毂令这台车散发着满满的90年代初Shakotan气息。   略有些Bosozoku风味的早期180SX（RPS13），车身上喷涂了近似Datsun 510 SCCA赛车的经典涂装，外观部件基本原装，装上这套小尺寸、小et、大J值的轮毂别具特色。车主还为其更换了欧规后期200SX的尾灯，相当会玩儿。但这个后车牌的固定方式，不知道日本交警叔叔看了会怎么想。   极其正点的一辆后期180SX Type-X（RPS13），外观看起来并不夸张，但却都是好料加持。Type-X原装前杠、Origin labo的侧裙与后杠，再配上SPP的后视镜和“型爆”的NISMO LM-GT4轮毂，实在是相当地道，再看看内饰那两只BRIDE Lowmax座椅与防滚架，着实令人眼馋。这台车全身上下这些部件，价格加起来估计能再买两台原装S13了，车主看来是真爱，可真是够下本的。  
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　　在富士赛车场，我们看到了最纯粹、最地道的日本漂移车文化，这些人其中可能有90年代就已经在“飞山”的老前?，或者是“生不逢时”却又深深着迷于其中的年轻人等等，总之在这里的车型十分多元化，场上的氛围也是其乐融融，令人向往，每个人都全身心投入到自己热爱的这项汽车运动中。或许从中能找到一些早年间日本地下漂移文化的感觉，正因如此，才有意思。