2018在WTCR来临之际

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　　FIA世界房车杯将在2018-2019年采用TCR规格，在此期间，规则不会有所改动，只有经过认证并通过FIA WTCR批准的赛车可以参赛。而新赛事和现在WTCC最大的差异是，新的赛事将不允许厂商队伍参赛，也不会设立厂商年度奖项，赛事将仅面向私人车队开放。该赛事将会为车队和车手设立两个“FIA世界杯”奖项。比赛最多设有26个全季参赛车辆名额，参赛车队至少要派出两辆赛车参加比赛，以两车阵容参赛的队伍则需要缴纳15万欧元的报名费。另外，FIA世界房车杯每个比赛周末都允许两辆外卡赛车参赛。目前，FIA世界房车杯的官方轮胎和燃油供应商，以及新赛季的赛历都仍待确认。
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　　毫无疑问，WTCC的消亡和WTCR的到来是全球赛车圈近段时间最重磅的消息。TCR国际系列赛自2015年创立至今仅有3年的时间，而真正让国内车迷接触到这项赛事的TCR China也才刚刚完成首个赛季的角逐。但是TCR却在短短两年时间内受到了全球厂商、车队、车手和观众们的热烈欢迎，直接使用厂商售出的赛车让车队运营成本更低，出色的BOP（性能平衡机制）让比赛更加公平，同时直接带来了更加激烈的比赛争斗，让车手和观众们都欲罢不能。
　　当然，碍于篇幅，这里就不再赘述TCR的种种优势。关注过TCR China的车迷们都知道，目前国内主流的TCR赛车仅有奥迪RS3 TCR和大众高尔夫GTI TCR，西亚特leon TCR作为最早进入国内的TCR赛车也曾出现在TCR China的赛场，虽然国内的TCR赛车种类单一，但事实上通过了TCR官方BOP平衡?y试的赛车多达十几款，后面也陆陆续续还有不少厂商针对TCR规格推出赛车。下面，我们就来盘点几部在国内少见甚至见不到的TCR赛车。  HONDA CIVIC TYPE-R TCR
　　本田思域TYPE-R TCR赛车是本田和JAS Motorsport合作，于2015年基于本田思域TYPE-R（FK2）打造的TCR赛车。在2016年，这款FK2 TCR赛车在TCR德国、TCR比荷卢联盟、TCR意大利和TCR中东等地区赛事中夺得五个总冠军，另外，FK2 TCR赛车还赢过2016年European Touring Car Cup的总冠军。在即将到来的2018赛季，本田和JAS Motorsport将推出全新的思域Type R（FK8）TCR赛车征战全球赛场。   
　　量产车型
　　本田思域
　　动力系统
　　直列四缸涡轮增压发动机
　　双顶置凸轮轴、16气门
　　排量：1998.2 cc
　　缸径×行程：86×86mm
　　最大功率：350hp/ 6200rpm
　　最大扭矩：420Nm/ 3800rpm
　　传动系统
　　驱动形式：前驱
　　波箱：SADEV六速序列式（带拨片）
　　离合器：多片式
　　差速器：机械限滑差速器
　　底盘/刹车系统
　　前麦弗逊后扭力梁悬架
　　电动助力齿轮齿条式转向
　　双回路液压制动
　　前刹：6活塞卡钳、378mm通风碟
　　后刹：2活塞卡钳、261mm刹车碟
　　尺寸
　　长度：4476mm
　　宽度：1950mm
　　轴距：2655mm
　　最小车重：1285kg（含车手重量）
　　 BOP
　　车重：加重30kg  FORD FOCUS TCR
　　福特福克斯TCR赛车最早是由英国的OnyxGrandPrix和意大利的ProTeam车队根据TCR赛车赛例于2015年自行改造而成。后来香港FRD Motorsports车队从Onyx Race Engineering手中接过了新福特福克斯TCR赛车的开发工作，在美国科拉多州的研发中心完成了新赛车的开发。值得一提的是，FRD Motorsports还打造了CTCC长安福特车队的福克斯赛车，拥有丰富的赛车研发经验。   
　　量产车型
　　福特福克斯（C346、两厢）
　　动力系统
　　直列四缸涡轮增压发动机
　　双顶置凸轮轴、16气门
　　排量：1999cc
　　缸径×行程：87.5×83.1mm
　　最大功率：330hp/ 6000rpm
　　最大扭矩：410Nm/ 3750rpm
　　传动系统
　　驱动形式：前驱
　　波箱：Xtrac六速序列式（带拨片）
　　离合器：Tilton
　　差速器：机械可调
　　底盘/刹车系统
　　前麦弗逊后多连杆悬架
　　液压助力齿轮齿条式转向
　　双回路液压制动
　　前刹：6活塞卡钳、380mm通风碟
　　后刹：2活塞卡钳、300mm刹车碟
　　尺寸
　　长度：4362mm   　　宽度：1950mm
　　轴距：2676mm
　　最小车重：1285kg（含车手重量）  KIA CEE’D TCR
　　虽然这个话题比较沉重，但是不得不说，汽车工业起步比我们晚的韩国已经远远走在了我们前面。不去讨论韩系车在市场上的表现，但是从技术储备和工业设计等诸多方面，韩国品牌已经有了不少积累，同时，现代和起亚也积极投身到全球各大赛事当中，而这本身也是对自己实力的一种自信。Cee’d TCR赛车由起亚联手奥地利赛车公司STARD打造，性能出色。值得一提的是，同为韩国厂商的现代也在2017赛季推出了i30 N TCR赛车，在浙江国际赛车场完成首秀，展示出了强大的性能（未进行BOP，不计积分）。      
　　量产车型
　　KIA cee’d（两厢）
　　动力系统
　　直列四缸涡轮增压发动机
　　双顶置凸轮轴、16气门
　　排量：1999 cc
　　缸径×行程：81×97mm
　　最大功率：350hp/ 6400rpm
　　最大扭矩：440Nm/ 4720rpm
　　传动系统
　　驱动形式：前驱
　　波箱：SADEV六速序列式（带拨片）
　　离合器：双片式
　　差速器：多片限滑差速器
　　底盘/刹车系统
　　前麦弗逊后多连杆悬架
　　电动助力齿轮齿条式转向
　　双回路液压制动
　　前刹：4活塞卡钳、378mm通风碟
　　后刹：2活塞卡钳、280mm刹车碟
　　尺寸
　　长度：4651mm
　　宽度：1950mm
　　轴距：2672mm
　　最小车重：1285kg（含车手重量）
　　 BOP
　　车重：减重20kg  ALFA ROMEO GIULIETTA TCR
　　阿尔法?罗密欧2017年重返中国市场并推出了两款重磅车型Giulia和Stelvio，销量如何尚不可知，但是能给国内消费者带来更多独特的选择显然是一件喜闻乐见的事情。众所周知，阿尔法?罗密欧曾经有过非常辉煌的赛车史，而去年年底也曾传出阿尔法?罗密欧即将重返F1赛场的消息。至于阿尔法?罗密欧GIULIETTA TCR赛车，则是由意大利MULSANNE RACING车队打造且投入赛场。      
　　量产车型
　　ALFA ROMEO GIULIETTA（两厢）
　　动力系统
　　直列四缸涡轮增压发动机
　　双顶置凸轮轴、16气门
　　排量：1742cc
　　缸径×行程：83×80.5mm
　　最大功率：350hp/ 6500rpm
　　最大扭矩：440Nm/ 3500rpm
　　传动系统
　　驱动形式：前驱
　　波箱：SADEV六速序列式（带拨片）
　　离合器：多片湿式
　　差速器：机械式
　　底盘/刹车系统
　　前麦弗逊后多连杆悬架
　　电动助力齿轮齿条式转向
　　双回路液压制动
　　前刹：6活塞卡钳、378mm通风碟
　　后刹：2活塞卡钳、290mm刹车碟
　　尺寸
　　长度：4351mm
　　宽度：1950mm
　　轴距：2659mm
　　最小车重：1285kg（含车手重量）
　　 BOP
　　车重：减重20kg
　　底盘高度：-10mm  BAIC SENOVA D50 TCR
　　是的，你没看错，这是由中国品牌北汽绅宝打造的TCR赛车。不可否认，绅宝的技术源于萨博，但是在赛车方面，北汽确实是中国品牌中投入最大的厂商，而D50 TCR赛车其实是夹在“主流”和“非主流”之间。“主流”是因为D50 TCR赛车是华夏赛车大奖赛的唯一指定参赛车型，“非主流”则体现在这款车还没有出现在TCR的赛场上。   
　　量产车型
　　北汽绅宝D50
　　动力系统
　　直列四缸涡轮增压发动机
　　双顶置凸轮轴、16气门
　　排量：1992 cc
　　最大功率：320hp/ 6000rpm
　　最大扭矩：450Nm/ 4000rpm
　　传动系统
　　驱动形式：前驱
　　波箱：SADEV六速序列式
　　离合器：双片式
　　底盘/刹车系统
　　悬挂：JRZ避震（高度可调，防倾杆可调）
　　前刹：Alcon 6活塞卡钳、378mmx34mm刹车碟
　　后刹：Alcon 2活塞卡钳、280mmx10mm刹车碟
　　尺寸
　　长度：4656mm
　　??度：1950mm
　　轴距：2661mm
　　最小车重：1280kg（含车手重量）
　　很明显，除了上述五款TCR车型之外还有很多其他的车型，碍于篇幅，我们会在后续继续为大家进行普及。另外，乘着TCR的春风，越来越多的车厂开始着手推出TCR赛车。近期，标致针对2018赛季WTCC世界房车杯发布了新款308TCR赛车；Polestar沃尔沃 TCR 赛车也在研发途中，最快预计能在今年年底投入赛场；由Vukovic Motorsport打造的雷诺梅甘娜TCR赛车也在前来的路上。可以预见，未来的WTCR和全球各地的TCR赛场肯定会迎来百花齐放的局面，敬请期待！