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概述：
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津滨高速公路起于津滨大道与外环线互通式立交的东侧引路起点，沿原津滨高速公路线位向东，止于塘黄路。路线全长27.766公里。根据天津市津滨高速公路规划，本次工程原津滨高速公路天津站和滨海站站址保留不动，根据改造后收费车道的规模对其进行新建。天津站位于津滨高速起点，作为天津市区通向滨海新区的重要门户地理位置尤为重要，在设计之初就确定了节能、环保、低碳的设计理念。项目总建筑面积,5867?O，其中收费站管理用建筑面积为2132?O、地下通道建筑面积135?O、收费站罩棚面积3600?O。
建筑设计
朴素的建筑理念
本工程项目基地范围相当局促，工程要求利用原有收费站的站址，北侧与高速公路收费广场的道路边线仅为5米，与南侧围墙相距7米，围墙外为耕地。
这种较为不利的设计条件迫使我们最大限度地协调与周边环境的空间关系。首先，我们遵循“节地”的原则，尽量利用原有收费站的用地不侵占现状耕地。方案最终选定建筑沿广场一字型布置的原则，同时将附属用房与管理用房合并建设，让出更多的室外用地面积，符合绿色建筑的接地要求；其次，将建筑面宽尽量拉长、减少进深，增加南北向朝向的房间，为建筑争取了更多的日照和自然通风，也体现了节能环保的特点；同时，在建设过程中充分能结合高速公路主线收费广场的标高及场地竖向设计，尽可能维持原有场地的地形地貌，这样既减少了由于平整场地苏带来的建设费用的增加，减少土方工程量，也避免了异常地建设造成的对周边生态环境的破坏。
附总平面图 现状照片
绿色节能
在津滨高速公路天津收费站设计过程中体现节能意识，尽可能的采用新技术、新材料、减少能源消耗、提高使用效率。以下为此主要采用以措施：
（1）确定合理的建筑形态有效的控制建筑体型系数
建筑体型系数是控制建筑能耗的重要参数，特别是在北方地区。建筑体形系数小，对降低采暖能耗非常有利，但同时体形系数过小有可能造成建筑进深过大，影响建筑的通风采光。因此在设计中我们经过反复模拟计算，最终确定了较为合适的建筑形体，在保证建筑立面美观的基础上，把体形系数控制在0.28，达到了功能性能与节能性的协调统一。
附建筑效果图
（2）建筑外维护结构的设计
建筑外围护结构采用了节能环保的蒸压加气混凝土砌块与保温材料结合墙体，此种材料更具有节能、轻质、防火、隔音、便于施工等特点。同时，外墙保温材料采用了挤塑聚苯板和FTC保温砂浆，使整体建筑的外墙平均传热系数Km值为0.54(W/m2.K)，低于节能规范要求的K≤0.6(W/m2.K)的标准，满足了节能规范要求。建筑外窗采用新型Low_E―PA断桥铝合金中空玻璃窗（辐射率≤0.25），根据天津市的全年主导风向，在不同朝向进行了窗墙比的计算，并根据各朝向对外窗节能设计的要求确定了其各朝向的传热系数，选择出最为经济合理的外窗方案（见表1）。
（3）站区内的绿化设计
在楼间绿地采用李子树散植结合地被花卉，雪松和景石沙地柏、时令花卉、丝兰、绿球搭配构成主景。后排点缀金叶槐、紫叶矮樱、丁香、紫薇等花灌木，突出三季有花、四季有景的设计特点。
防护型绿地采用毛白杨、白蜡作为防护背景，前景紫叶李、连翘、榆叶梅等成组搭配，间隔点缀常绿组团北京桧、龙柏。
楼前绿地由于受地下管线和地下设施影响，不宜种植大型乔木或灌木，以草坪为主，点缀黄杨球、楼北侧种植耐荫植物木槿、金银木等。
（4）建筑装修一体化设计
该项的内外装修设计做到与土建设计、机电设备设计、环境设计、施工同步，避免由于设备安装及内部装修对已有建筑构件进行打凿、拆改，
既保证了建筑结构的安全，又减少了施工噪声、建筑垃圾及装修施工的工作量。
（5）节能设备的选用
采暖空调的能耗在建筑节能中占有很大的比例，因此选用合理的空调系统是非常必要的。在本次设计中采用地能的地源热泵系统，利用了可再生能源。该系统与传统的直燃机一次能源的制冷供热系统运行效率较高，自身没有污染物排放，真正做到节能减排；同时该系统设备房间要求的建筑空间比较小，节省建筑空间，提高了经济效益。
3、建筑外立面
津滨高速公路天津收费站是从天津通向滨海新区的重要门户，罩棚与收费站管理用房在设计中结合滨海新区的建筑风格使之统一协调。罩棚设计中力求体现出大气、洋气、清新亮丽、特征明确、方便使用、简约而不简单的建筑风格。管理用房的建筑立面，简洁具有张力，现代感强，这样能形成良好的景观焦点。同时建筑设计符合交通建筑特性，具有体量感且形式轻巧活泼，整体感强又不缺乏精致的细部处理。
收费罩棚效果图收费罩棚效果图
收费罩棚照片 收费罩棚效果图
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。 |
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发表于 2018-7-16 21:04:44