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摘要：市政道路测绘作为市政道路工程施工的基础，为道路工程准确定位施工起着决定性的作用。本文通过从探讨道路测绘前的准备工作出发，对道路工程测绘中的平面测量和高程测量的程序等方面对市政道路工程的测绘的工作了简要的阐述。
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关键词：市政道路；平面测量；高程测量；道路测绘
Abstract: Mapping of municipal roads as the basis for municipal road construction, plays a decisive role for the accurate positioning of construction road work. In this paper, from the mapping of the preparatory work before starting on the road works measuring and mapping the surface elevation measurement procedures, briefly described the mapping of the municipal road projects work.
Key Words: municipal roads; plane measurement; height measurement; road mapping
中图分类号：U41 文献标识码：A文章编号：
引言
近年来我国城市市政基础设施道路工程建设规模随着经济的快速发展变得越来越大。市政道路受自然条件和建筑等地物的限制，在平面和纵面上一般是有直线和曲线组成。从结构上看，它由路基、路面、排水结构物、桥梁、挡土墙、防护工程等组成。市政道路可为城市的居民和企事业单位提供生活和生产的便利，所以市政道路工程是城市建设的重要组成部分，它的工程质量的好坏直接影响一个城市的生活和生产。，它体现在整个施工的过程，测绘的结果可决定道路的形状，路幅的宽度，市政道路测绘是市政道路工程其他后续施工工序的基础，在工程中起着决定性的作用。
道路测绘前的准备工作
2.1阅读图纸与复核
在道路测绘前通过对设计图纸的仔细阅读，从而充分掌握到道路设计图中标的道路的起点、终点、中间转点、交点的坐标轴数据及曲线半径，全面了解整个平面图，熟悉道路管线的位置，从而确定具体放线方法，根据管线的位置分析管线中线测量与控制点的关系，从而确定测量精度等级与曲线测设的方法。
2.2仪器的检定与检校
在进行道路测绘前应先对各种道路测量工具进行详细检校，以确保后续测绘工作的准确性。为此应当要按照《全站型电子速侧仪检定规程》、《钢卷尺检定规程》等要求，按期送检到授权计量质检单位标定，而不允许使用无检定合格印、证的测绘仪器，或超过标定年限测绘仪器。
2.3测绘前制定测绘方案
施工单位可根据总体施工组织设计方案和《建筑工程施工测量规程》(DBJ 01―21―95)及要求来制定测绘方案。根据工程的特点和要求对测量工作的组织与管理，放线与验线，测量仪器和测量人员的配备应有明确的规定。
道路平面测量
3.1平面控制网的布设
市政道路的工程测绘对平面控制网的布设一般采取导线网的形式。根据工程建设对控制网的精度要求，结合市政道路所在的具体情况，选择最佳布网方案和适当的作业方法和仪器。
控制网的特点是图形整体结构完整，边长适当，以便于扩展和增设低级网，点位应选择视野宽阔，方便测绘，避开影响测绘精度的地方。对于增设平面控制点，可采用导线法、交会法等方法，其精度可略低于控制网测量，但应注意在对复测的结果计算使，增设点的数据应独立计算，且在复测结果符合精度要求时才可计算。在测绘时所用的全站仪或者光电测距仪配合经纬仪必须要有质检单位标定，以保证精确度，当有误差时应找出原因。
3.2中线测量
中线测量就是标定出在带状地形图上设计好的线路中线。中线测量的放样点位方法有极坐标法、全站仪坐标法、交会法、直接坐标法(如GPS RTK法)等，可采用经纬仪、全站仪、钢尺和GPS接收机进行。在市政道路工程放样中一般采用全站仪坐标法，与极坐标法和交会法相比，全站仪坐标法只需要坐标就可以，不用计算放样元素，整个操作过程也十分简便。它的方法是先将全站仪架设在已知点N上，先输入气象元素即现场的温度和气压，进行气象改正，以保证放样点位的精度，再需输入测站点N、后视点M和待放点A的坐标，在瞄准确定后视点M的方向和坐标后，就可以操作放样功能键完成A点的放样。
3.3中桩穿线
在放样完成后就应进行中桩穿线。衡量中桩放样合格的其中一个标准是确定直线点和曲线点是否在一条直线或者曲线上。若中桩穿线不符合标准，应对穿线过程中的所有数据进行分析，找出原因，按照全线测量结果来计算，要以该直线或曲线距离最远点整理中间点，线型结点要先定曲线后定直线，总结并整理出减少误差的最佳方案。
3.4 GPS在平面测量中的应用
GPS 卫星定位和导航技术与现代通信技术相结合促进了空间定位技术的发展。GPS具有全天候、高精度、自动化、高效益、良好的抗干扰性和保密性等显著特点。利用 GPS 静态定位、快速静态定位和 实 时 动 态 定 位 技 术(简 称RTK) 可以实现高精度的快速的控制网测量和部分碎部测量。GPSRTK的操作流程可分为：(1)收集市政道路工程测区的控制点资料。(2)求定测区转换参数。在计算转换参数时，已知点的选择宜选能有效控制测区，且在四周及中心分布均匀。(3)工程项目参数设置。(4)实施野外作业。工程应用实践已经证明用RTK定位不仅精度高,其相对定位精度在 50km以内可达 10～6ppm。在 300～1500m 工程精密定位中, 1h 以上观测的解其平面位置误差小于1mm ，而且观测时间短, 20km 以 内 相 对静态定位, 仅需18分钟左右,当每个流动站与基准站相距在15km 以内时, 流动站观测时间每站观测所需时间只要几秒钟。
高程测量
4.1高程控制测量
市政道路工程测绘中的高程控制网应该与国家高程基准联测，采用方法可以是四等水准测量或光电测距三角高程测量。市政道路工程测绘工作的高程控制点相对较少，可根据工程的需要增设高程点，但应按等外图根高程控制测量的方法与要求进行，其精度要求可稍微减低。测绘时应根据现场的地形地貌，沿路线方向以180米左右补设一个水准点，以测高不加转站为原则。水准点位置应选择在不会变动的牢固处，或者通过一定的措施加固处，但应方便寻找、保存和引测。对水准点复测的时间应为每月一次，对怀疑被移动的水准点应复核，对每个水准点的位置要做记录。
4.2测绘数据的计算
完成道路测绘的外业工作后，应当从测绘所得的数据上进行复核，看是否符合四等水准的要求，记录时要用规定的表格，表格里的项目和原始数据要工整清新，填写完整，不得有涂改的地方，对外业成果检查合格后应进行平差计算，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因，必要时重新测算，并计算得到高程点的高程。
4.3施工测量
在市政道路施工过程中，测绘人员在全面了解了设计图纸后，应计算出每层结构层的标高，通过进行复核保证工程质量。
4.4 GPS在高程测量中的应用
通过利用GPS 测量资料与水准测量资料确定区域性大地水准面的高程是一种行之有效的方法。这一方法要求GPS 测量资料的观测点的分布要比较均匀，且密度适当，来确定区域性大地水准面的高程是一种有效的方法。这种方法要求 GPS 观测点具有水准测量资料且密度适当, 分布比较均匀覆盖整个测区。其原理是首先利用高精度 GPS 定位技术精密确定观测点的大地高程差, 再选取适当大地水准面数学模型, 内插出计算点的高程异常或异常差, 从而得出特定点的正常高。工程应用实践表明，采用这一方法测出的大地高差误差在3～4ppm，在20km范围内，其精度达到了厘米级，通过引入高级水准点，用公式进行高程转换后，在平原和丘陵地中误差可达到±5cm，山区也可以达到±15cm ，比四等水准的误差小。
结论
道路测绘作为市政道路工程施工的基本依据，其体现在整个施工的过程，测绘的结果可决定道路的形状，路幅的宽度，市政道路测绘是市政道路工程其他后续施工工序的基础，在工程中起着决定性的作用。通过结合笔者从事道路测绘工作实践经验，提出道路测绘前应当从先把握好图纸与相关测量仪器的复核工作，同时应当根据工程建设对控制网的精度要求等，选择最佳布网方案和适当的作业方法和仪器。
参考文献：
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发表于 2018-7-16 20:31:01