2018浅谈公路路基施工质量控制

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　　摘要：路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。本文结合实际，对公路路基施工质量控制探讨分析。
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　　关键词：公路路基 施工质量 控制措施
　　路基施工的管理问题是工程建设者们一直探索和要解决的问题。本文结合实际，对公路路基施工质量控制谈一些分析看法。
　　一、施工准备阶段
　　路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
　　l、详细调查，制定方案
　　在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
　　2、建立健全质量保证体系
　　良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
　　3、施工测量
　　(1)路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。
　　(2)导线复测。导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
　　(3)中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
　　(4)校对及增设水准基点。水准点间距不宜大于lkm，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
　　(5)路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。
　　(6)路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
　　二、施工阶段
　　1、路基填前清表碾压
　　地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度(85cm)时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于40cm或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。
　　2、路基填土、压实与整修
　　路基的强度和稳定性主要取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
　　(1)路基填料。新规范对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。其它等级公路铺筑高级路面时，也做了相应的规定。
　　(2)路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
　　(3)路基和边坡整修。路基填至设计标高后，用平地机修整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求；边坡修整，放出路基边线桩，按设计规范要求，刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。
　　(4)特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此做出了若干调整：一是压实度标准可根据验资料确定或较表列数值降低2%-3%；二是对于天然稠度小于11，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
　　3、路基排水
　　水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患给路基施工造成不必要的损失。
　　(1)地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护，从而提高路基的工程质量。
　　(2)路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的积水，降低水从路面渗入度，减少其对路基边坡的冲刷。一是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽，每隔20-50m间距设一泄水
　　口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中；二是分散排水，多用于地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
　　(3)地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、肓沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm更适用于地下排水。
　　4、路基防护
　　路基的修筑使路基暴露在外，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，为了增强路基工程质量和生命周期，需要进行各种类型的防护。
　　(1)坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。主要措施有采用砌石框格种草防护和石砌圬工防护等。
　　(2)冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用此方法。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，目前多用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成护面板防护边坡。
　　(3)支挡防护。目前挡土墙仍是支挡防护主要方式。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙，因墙身圬工体积小，受力比较合理等优点，也已广泛应用于公路路基的防护；垛式挡土墙，由于墙的高度易于调整，并采用预制构件拼装，也是施工当中常用的一种特殊型挡土墙。
　　三、结束语
　　综上所述，由于路基施工质量控制的影响因素很多，在施工过程中，必须综合考虑，采取必要的控制措施，使影响因素减为最少，以保证公路的质量。