2018市政道路改造质量控制的探讨

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　　 摘 要：文中结合市政道路改造的经验，针对现场的实际情况，提出解决问题的方法和注意点，使施工中常出现的问题能得到事先准备和有效预防，减少不必要的损失。
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　　关键词：市政道路；质量控制；路基施工；防护
　　一、引言
　　 目前，老路的改建己经成为一个紧迫的课题，老路改建的里程将会逐年增加，并在公路建设中占相当大的份额。其次，老路改建的内容主要是两个，一是道路的扩容，通过道路拓宽改造提高通行能力的方法来缓解交通增长带来的压力；二是道路的翻修，主要是恢复路面的服务水平，同时也包括对路基病害的处治、排水系统的恢复及桥涵构造物的改造等。在市政道路改造工程施工过程中，由于市政工程的特殊环境和众多不定因素的影响使得测量工作在施工过程中总出现水准点、平面控制点等控制标识遭到破坏、丢失等不良现象发生。使得工程在施工高峰期出现水准点出错而返工、重新大规模地布设控制点等现象，使得工期、材料等受到严重损失。
　　二、工程概况
　　 本工程属于城市道路改造工程，全长约1,858m，该道路交叉路口多，施工场地狭窄，动迁量大，地下管线复杂，工期紧、质量要求高，本工程交叉路口较多，交叉路口交通繁忙，且其中有局部路面破损、沉陷、断板等现象。该道路横断面组成为：3.0m(人行道及自行车道)+2.5m(路边停车带)+7.5m(机动车道)+2.5m(路边停车带)+3.0m(人行道及自行车道)=26m。道路结构形式为机动车道：细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13) 4m(罩面层)+粘层油+中粒式SBS改性沥青硅(AC-20C) 6cm+粘层油+调平层粗粒式沥青硅(AC-25C)+满铺玻璃纤维土工格栅+粘层油+现状水泥混凝土路面(铣刨2cm)+现状路面基层+土基；人行道及自行车道结构：通体互锁砖23*11.5*6cm+中粗砂4cm+6%水泥稳定石粉渣15cm+上基；行车道采用花岗岩立缘石，人行道采角花岗岩平缘石。
　　三、旧路面病容处理
　　 施工前应对原有水泥硅路面使用状态进行检验，查清其各种病害，确定病害类型及轻重程度，采取相应处理方法。
　　1.裂缝
　　(1)对宽度在0. 5mm以下的非扩展性的表面裂缝，采取压注水泥浆法；
　　 (2)对宽度小于3mm的轻微裂缝采用扩缝灌入水泥浆法；
　　 (3)对于贯穿水泥硅全板厚，宽度在3~15mm范围内的中等裂缝，采取条带罩面法进行修补；
　　 (4)对于裂缝宽度大于15mm，错台大于12mm的严重裂缝可采用全深度补块设置传力杆法。
　　2.掉边、缺角
　　对破损较深的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注混凝土；对破损面较浅、较窄的，可用风镐凿除深约5cm以上，然后用中粒式沥青混凝土填平压实；对混凝土板的纵横接缝，先清除接缝内杂物后，用1：1.5水泥砂浆灌缝。
　　3.板块脱空
　　在脱空部位钻直径30孔2~3个(钻穿板块)，然后用C30水泥砂浆高压灌注，注满为止。
　　四、施工过程中的质量控制
　　1.路基处理
　　(1)监理措施。监理应对现场不同土质进行取样，检测最佳含水量与最大干密度。审核针对本标段软土路基施工组织设计，要求施工单位列出可能出现的质量通病，在施工中如何预控在先。
　　(2)监理手段。选派测量、土工检测专业监理工程师进行监理。配备测量复核仪器，控制线型，填筑厚度，填筑密实度。对不同材料，按不同施工方法填筑的严格把好填筑质量关，防止出现翻浆、路基的滑坍和缺口、边坡松软、纵横坡不顺、路肩积水、路床压实度、宽度不到位。通过检测及外观检查，使得路基质量得以保证。监理对土源要进行直观辨认，发现异样，立即向施工单位提出重新鉴定最佳含水量与最大干密度要求，调整辗压土壤的含水量达到最大密实度。
　　(3)抽检频率。监督施工单位对不同土质进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测。
　　(4)质量控制要点。河洪处理淤泥挖净，二灰比例准确，拌和均匀，确保分层碾压密实度。机动车道原状土不受扰动，清除耕植土，碾压达到标准，机动车道要上黄土，密实度达到要求，碾压轮迹小于5mm，不得有弹簧土，宽度、标高、轴线、平整度达到标准。达不到标准的要翻挖重填，对盲沟按标准检查，按规定进行关键工序验收。
　　2.石灰土质量监控
　　 (1)在监理大纲的框架下，结合进场后工程现场具体环境，编写石灰土专项监理实施细则经委托人认可，提前下达给施工单位，作为编写专项施工方案或组织设计的导向文件。
　　 (2)审查石灰土路基施工组织设计，重点审查其质量目标，注意检测石灰土的宽度、厚度、纵断高程、横坡平整度与压实度的检测频率与检测方法。
　　 (3)石灰土施工前，先对路基进行验收，并检查路基培土和排水设施是否符合石灰土施工需要。
　　 (4)石灰土分层铺布、分层拌和、分层碾压，压实厚度控制在15cm~20cm，松辅系数由实际确定，宜控制在1.4~1.6。
　　 (5)石灰土拌和时必须边拌和边控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，应在前一天适量洒水“闷料”，以确保混合料拌和均匀。
　　 (6)石灰土应用8~l0t钢轮双轮压路机碾压，自路边向路中进行。
　　 (7)石灰土养护期间应用塑料薄膜覆盖以保持表面湿润，必要时可揭开薄膜适量洒水，严禁用水管直接冲水，养生期不得少于7天。
　　3.路基施工质量控制
　　(1)填方路基施工质量控制填方路基
　　 开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。
　　(2)挖方路基施工质量控制挖方路基
　　 应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。
　　五、路基防护
　　 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
　　1.坡面防护
　　 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌坛工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌坛工及混凝土防护造价高、易破损等诸多间题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观，又一劳永逸的种草防护。
　　2.冲刷防护
　　 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
　　3.支挡防护
　　 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身坛工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
　　六、结束语
　　 我国的城市建设，已经取得了很大的成就，但相当一部分早期建成的城市道路因为达到和接近设计使用年限，需要扩建改造，以适应目前和将来交通量发展的需求。市政道路改造质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。
　　参考文献：
　　 [1]杨飞，朱海珍.浅谈市政道路施工的测量工作[J]山西建
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