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摘要：本文介绍了高速公路施工测量的主要内容、方法、精度和一些注意问题。
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关键词：高速公路施工测量
中图分类号：U452.1+3文献标识码：A
前言
方便、快捷、安全的交通运输，是一个国家繁荣昌盛的标志之一。公路运输在整个国民经济生活中起着重要作用。公路的新建和改建，测量工作必须先行。公路施工测量所担负的责任重大。因此, 施工测量工作是能否按设计图纸完成工程建设, 保证达到技术标准和质量要求的重要先决条件, 而必须予以充分的注意。高速公路的施工测量和一般公路施工测量的区别, 主要在于其技术标准的不同, 并有着自己的一些特点。
一、施工测量的工作内容
1．熟悉图纸和施工现场
设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构筑物等。在明了设计意图及对测量精度要求的基础上，应勘察施工现场，找出各交点桩（定义：路线的转折点，即两个方向直线的交点，用JD来表示。）、转点桩（转点 ZD的测设：当相邻两交点互不通视时，需要在其连线测设一些供放线、交点、测角、量距时照准之用的点。分为：在两交点间测设转点、在两交点延长线上测设转点）、里程桩和水准点的位置，必要时应实测校核，为施工测量做好充分准备。
2．公路中心线复测
公路中心线定测以后，一般情况不能立即施工，在这段时间内，部分标桩可能丢失或者被移动。因此，施工前必须进行一次复测工作，以恢复公路中心线的位置。
3．测设施工控制桩
由于中心线上的各桩位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，为了在施工中控制中线位置，需要在不受施工干扰，便于引用，易于保存桩位的地方测设施工控制桩。（道路上一般都是先布设道路中桩，按中桩放线挖填方做好路床，然后按中桩向两侧依据设计要求的路宽垂直布设“腰桩”，在腰桩上测好路中油面高程后，两侧腰桩拉线来控制道路各层结构的标高）。
4．水准路线复测
水准路线是公路施工的高程控制基础，在施工前必须对水准路线进行复测。如有水准点遭破坏应进行恢复。为了施工引测高程方便，应适度加设临时水准点。加密的水准点应尽量设在桥涵和其他构筑物附近，易于保存、使用方便的地方。
5．路基边坡桩的放样
路基放样主要是测设路基施工零点和路基横断面边坡桩(即路基的坡脚桩和路堑的坡顶桩)。
6．路面的放样
路基施工后，为便于铺筑路面，要进行路槽的放样。在已恢复的路线中线的百米桩、十米桩上，用水准测量的方法测量各桩的路基设计高，然后放样出铺筑路面的标高。路面铺筑还应根据设计的路拱（路拱坡度主要是考虑路面排水的要求，路面越粗糙，要求路拱坡度越大。但路拱坡度过大对行车不利，故路拱坡度应限制在一定范围内。对于六、八车道的高速公路，因其路基宽度大，路拱平缓不利横向排水，《公路工程技术标准》规定“宜采用较大的路面横坡”。）线形数据，由施工人员制成路拱样板控制施工操作。
7．其他
涵洞、桥梁、隧道等构筑物，是公路的重要组成部分。它的放样测设，亦是公路工程施工测量的任务之一。在实际工作中，施工测量并非能一次完成任务，应随着工程的进展不断实施，有的要反复多次才能完成，这是施工测量的一大特征。
二、公路施工控制测量
在公路、桥梁、涵洞、隧道等施工时，首先要将施工图上构筑物的位置放样到实地，在施工过程中，还要对其建筑高度进行控制，这些工作称为公路施工控制测量。
公路施工控制测量分为平面控制和高程控制。平面控制通常用三角测量和导线测量来进行，高程控制用水准测量和三角高程测量的方法来进行。在高等级公路勘测设计之前，一般已进行过控制测量，并在道路沿线布设了导线点。这些导线点的平面坐标(x，y)和高程(H)都是已知的，可以作为施工控制测量的依据(即控制点)。
平面控制的基本方法有闭合导线法、附合导线法、支导线法、前方交会法、后方交会法、三角法等。
高程控制的基本方法有闭合水准法、附合水准法、三角高程法等。
建立施工控制网的方法要根据实际情况选取。有经验的测量工程师在对工程了解清楚后，心里基本上有了底。而在实际工作中，也会出现制定的测量方法达不到实际要求的情况。这就要求测量工程师根据实际情况，及时调整测量方案。制定测量方案的关键是首先要搞清楚工程对测量的要求，包括工作内容要求和精度要求。其次是要预计施工对测量的干扰，保证测量工作的顺利进行。因为在施工中许多测量工作必须重复进行，例如路基、路面的高程控制，隧道中心线的控制，工程竣工后使用期间的变形观测等，因此，测量标志的保护非常重要。
由于各工程的测量要求各不相同，单靠常规的测量仪器和方法往往达不到工程的特殊要求。测量工程师除了要十分熟悉测量仪器和测量方法外，还要善于应用其它领域成熟的技术和方法来解决工作中的各种问题。在进行测量数据的计算时，要认真分析各种误差的来源，保证测量数据和计算结果准确无误。随着科学技术的不断进步，测量仪器和计算工具也越来越先进，但测量人员不要过分依赖这些仪器和工具，在测量工作开始之前一定要校检测量工具，计算时要检查计算公式或程序是否正确。
最后要指出的是，在测量工作完成后．一定要注意总结。每个工程的测量都具有一定的特殊性，只有通过总结，才能从特殊经验中提炼出有普遍意义的规律，也只有通过总结；才能在实践中使自己的工作能力不断提高。
三、现场施工测量
1.路基
1.1填方段
首先放出路基边桩，测出地面高程，按填方高度计算出路基下底宽度，放出边线，然后开始分层填筑，每层填土高度都要按标高计算出填土厚度，挂线进行填筑。
1.2 挖方段
放出路基边桩后，测出地面高程，计算出路基上口宽度，放出边线，根据开挖的高度，确定是否分层开挖。在开挖中，一定要严格控制好边坡宽度，以保证路基的宽度。
2.结构物
2.1桥梁
在桥梁附近都设有加密控制网点，再利用水准仪按四等水准精度要求测量补充施工需要的水准点，检查设计图纸上的墩台尺寸、高程及孔桩中心坐标是否有误，如果有问题，要及时上报。施工过程中，应测定并经常检查桥结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作出测量记录和结论。墩桩应采取轴线定位的方法严格控制，要严格的按照测量规范的标准，使测量的精度符合设计和规范要求。
2.2涵洞
涵洞测量应放出它的纵横轴线。涵洞测量时，应注意对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符。应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。对斜交涵洞，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞的具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、冀墙、一字墙和墙身顶部和上下游调治构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合设计要求。
排水工程和防护工程
①在施工之前，应按图纸确定的排水构造物的位置和标高，进行施工放样测量，主要是放出线路的中线、边线，最重要就是标高的控制，使之顺坡排水。
②在开工前，应对防护工程所处位置的原地貌进行复测，以核实图纸上结构物尺寸、形状和基础标高是否符合实际。复测结果应做详细记录，如果与图纸不符，应及时上报。
3.路面结构层
首先复核设计图纸上的路面标高及宽度，路面标高的复核应考虑到线路的横坡、纵坡、超高对标高的影响。如有问题，要及时上报。在进行路面结构层的施工之前，应按设计图纸上所给出的路面结构层宽度及标高，进行施工放样测量，主要是放出路面结构层的中桩及边桩，最重要的就是路面标高的控制，在设计图纸上横断面里程间距较长的地段对路面标高应做相应的加密，使路面平整度符合设计规范要求。
四、质量保证措施
1.在导线测量中，应严格按照一级导线和四等水准的要求进行测量。
2.在现场施工测量时，要严格执行《公路路基施工技术规范》（JTG F10―2006）和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041―2000）。现场施工测量的精度应严格执行规范的标准。
3.每次现场测量，都要有测量记录，并对测量记录进行整理，
4.对每天的测量资料及所用到的设计图应严格按照“一核双检制”的方式进行。
5.每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员及其主管技术人员共同签字。
结束语
施工测量是工程技术指标、线形、施工质量保证的先决条件, 如果施工测量出了问题, 工程实体质量再好也没有用, 因为它不能满足使用技术条件和其他方面的要求, 因此, 对施工测量必须给予高度的重视, 只要遵守规程, 认真复测和进行检核是可以作到万无一失的。 |
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发表于 2018-7-16 16:12:46