2018关于市政道路沥青混凝土路面施工中的平整度控制

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　　摘要:市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分，其平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。因此从施工的各个环节分析影响路面平整度的主要原因，并提出相应的对策非常必要。
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　　 Abstract: Municipal road is an important part of the infrastructure construction; its usage depends on the flatness, as flatness decides not only the traffic quality but also full realization of road function. From all aspects of construction, the paper analyze t he reasons that affect flatness and provide related countermeasures in a timely way.
　　 关键词：市政道路; 沥青混凝土; 路面施工; 平整度控制;
　　 Key Words: municipal road, asphalt concrete, road construction, flatness control
　　 中图分类号： TV544+.924 文献标识码：A文章编号：
　　 一、路面平整度的概念
　　 路面平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化（其纵向起伏的波长范围约为0.5m-50m），它可以用仪器进行量测。而乘客对振动的感受和接受能力带有主观性。
　　 路面使用初期的平整度与施工技术水平（工艺和设备）、施工质量控制、面层构造（如接缝）等因素有关。而在使用期间，随着车辆荷载的反复作用、周围环境周期变化的影响以及路面龄期的增加，路面的平整度会随着各种路面病害的出现而逐渐下降。当平整度下降到一定的期限时，路面便不能满足基本功能的要求，而需采取适当的改建措施以恢复其功能。
　　 二、沥青混凝土路面平整度的影响因素
　　 （一）路基的不均匀沉降
　　
　　 路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，主要原因：1、使用了含淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。
　　 2、半挖半填路基的相接部位处理不当，造成路基与填料接缝接合部产生裂缝和沉降。
　　 3、特殊地基路段处理不当，使在自重的作用下产生沉降或不均匀沉降。
　　 4、路基的防护、排水系统不完善，造成不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。
　　 5、结构物台背回填压实度或所使用的材料不当所造成。
　　
　　 （二）基层的不平整
　　 基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l0mm的松厚，压实后仍将出现低洼。
　　 基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。
　　 （三）施工工艺对平整度的影响 摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。
　　 （四）碾压工艺对平整度的影响
　　 1、碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。
　　 2、碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停放机械会出现压陷槽。
　　 3、碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。
　　 4、碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂波浪。
　　
　　 （五）接缝处理对平整度的影响
　　
　　 接缝包括纵向接缝和横向接缝两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。
　　
　　 （六）桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝处理对平整度的影响
　　 桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，主要表现在：
　　 1、桥梁、涵洞的台背填土由于作业面狭小而压实不到位，引起沉降。
　　 2、台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。
　　 3、在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
　　
　　 三、沥青混凝土路面施工中的平整度控制措施
　　 （一）路基及路面基层平整度的施工控制
　　
　　 1、加强路基的施工管理。施工过程采取以下措施：（1）不得混杂乱填，应尽量填筑同一种土；（2）透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；（3）合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿而改变其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层。 2、特殊地基处理。软土地基具有极大的破坏性，应视为软基情况，根据不同的类型采取可行的措施进行处理。 3、完善排水设施。必须加强路基排水的施工，雨后能把水顺利排出路基外，不积水，确保路基处于较干燥状态之下。 4、基层施工注意：（1）加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或养生剂或封层进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补或薄层进行处理。（2）严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平，确保基层标高和基准线标高准确无误。
　　
　　 （二）施工工艺控制
　　 1、摊铺底面层――基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的钢钎间距不能过大，直线段10m，曲线段一般为5m；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至少应具备有三根200~250m；摊铺中面层和表面层――浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，确证摊铺厚度和提高表面平整度。摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。在摊铺过程中，应尽量避免停机，最好将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端定做收缩缝的位置；停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝处理。
   　　
　　 2、选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-900℃。
　　
　　 （三）碾压质量控制
　　
　　 沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
　　 1、初压，第一阶段初压称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（普通沥青混凝土常在140℃左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6~8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2~3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮―轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿先前碾压时的轮迹行驶并振动碾压。
　　 2、复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100~110℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢―轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，碾压方式与初压相同。
　　 3、终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。
　　 （四）接缝处理
　　 1、横向接缝。从平整度控制的角度讲，路面施工中应尽量减少摊铺停机的现象，减少横向接缝及处理好横向接缝，可大幅度提高路面的平整度。横向接缝应尽量设置在摊铺层表面纵坡或厚度未发生变化的区域内，在已铺顶面顺路线方向用3m直尺找出纵坡开始发生变化的断面，然后沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧不合格要求的端部铲除。继续摊铺前在切割面上涂刷薄层沥青，以增加新旧铺筑层间的粘结，并用热沥青混合料将邻近接缝处的已铺沥青混合料加热。继续摊铺时保持原先的作业参数，并采用正确的骑缝碾压（既向新铺层措轮20~30cm与接缝平行碾压），可获得平整度良好的横向接缝。 2、纵向接缝。对于宽度较大的路面施工，可采用两台摊铺机一前一后同步摊铺，以消除摊铺机过宽造成混合料离析现象，避免铺成的沥青混合料的不均匀。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。 冷接茬施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭接。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层5~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。 热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10~20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。
　　 （五）桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
　　 1、桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
　　 2、台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用优质填料。
　　 3、在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方。
　　 总之，路面平整度要达到行车舒适的要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加工程建设的施工、监理及相关管理单位，都有义不容辞的责任，都必须强化管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题。