2018我国汽车业供应链的升级思考

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　　摘要：随着竞争的加剧，国际汽车产业格局不断发生动荡，全球汽车供应链正在洗牌，这为中国汽车产业造就了很多新的机会。我国汽车供应链管理经过多年来的努力已经取得了一定进展，但仍然存在着诸如物流成本过高、信息化水平低下等问题。本文就我国汽车业供应链发展现状，在巨大的机遇条件下，提出了在供应链管理的结构、产品、客户、业务、信息五个方面的升级思考。
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　　关键词：供应链；汽车业；信息化；产业升级
　　中图分类号：F270 文献标识码： A
　　
　　近年来全球化竞争的加剧，使已经渐趋稳定的国际汽车产业格局开始发生动荡，一些老牌跨国集团的地位受到挑战。为了打破不平衡的竞争结构，跨国汽车公司的供应链开始松动，供应商体系正在发生变化。与此同时，日韩汽车为了在实力上压倒欧美竞争对手，不再像以前那样严密封锁自己的供应链，而变得相对开放。这使得其他地区的供应商得到了更多进入其配套体系的机会。全球汽车供应链正在洗牌，这为中国汽车产业造就了很多新的机会。
　　
　　一、我国汽车业供应链现状分析
　　
　　汽车行业的供应链包括从零部件的供应到整车交付中的所有流程，既包含运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等物理流程，也包含相关信息的收集、处理和交换。
　　我国汽车供应链管理经过多年来的努力已经取得了一定进展，其中也不乏供应链管理优秀企业。如一汽―大众建立了第三方物流运作方式进行备件供应模式。东风汽车以条码为信息载体实现整车仓储的自动化管理。安吉天地汽车物流有限公司成为目前全国最大的第三方汽车物流企业，等等。但与世界汽车制造巨头们千方百计提高供应链效率、拓展利润空间相比，与高速增长的中国汽车工业相比，却只能说刚刚开始触及供应链管理的边缘。
　　只要深入分析，就不难看到：成本因素是导致当前全球汽车供应链大调整的重要原因。出于竞争考虑，无论是老牌跨国公司还是新兴强势企业，都在寻找成本更低的供应商。但物流成本过高恰恰是我国汽车业供应链的一个大问题。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的成本起码占整个生产成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。国际上物流做得比较好的公司，物流的成本都是控制在15%以内。如何缩减成本，快速整合资源，实现管理和服务的优化，就是供应链升级思考中所要达到的最大目标。
　　
　　二、汽车业供应链升级
　　
　　随着客户需求变化日益迅速，汽车企业要想获取更高的市场份额，赢得更大的利润，就必须采取以客户为中心的定制生产方式。供应商、制造商、零售商、客户之间需要有更及时、准确的信息，然而在传统的供应链管理中，虽然信息流也是供应链管理的一部分，但是从根本上而言，它更注重的是产品流，信息流只是伴随产品流而出现的。这显然不能适应目前的汽车企业生产模式和市场变化。因此，在汽车企业从大规模生产向大规模定制生产转化的过程中，供应链管理也相应地出现了新的变化。供应链管理的目的就是使汽车企业适应这种动态的、不确定的外部环境，增强其柔性和敏捷性并降低成本。
　　
　　1.结构升级
　　灵活的组织结构是发挥供应链优势的组织保证。信息网络时代的主要特征是以信息技术为基础，通过改善组织的信息生产、传播、接收和利用等各个环节，以促进组织对外界变化作出及时反应。传统汽车企业层层叠叠的金字塔式的组织结构造成等级森严，信息沟通不畅，分工协作不力，从而使决策缓慢、质量低，难以与生产所要求的精、捷、灵相适应。新型的汽车企业组织应是以信息技术为基础的扁平化的网络式组织，它是强调顾客的决策导向、信息共享、团队协作和充分授权的灵活性组织，其具体表现为网络化、扁平化、柔性化、分立化四个趋势，这是面向大规模定制生产汽车企业供应链管理的组织保证。
　　
　　2.产品升级
　　现有产品的合理化、零部件的标准化是大规模定制的前期步骤和必要条件，也是整合汽车企业内部资源实行供应链管理的前提条件。传统汽车企业的产品多样化使产品系列庞大和零部件泛滥，增加了供应链成本，降低物流效率。多样化并不等于个性化。大规模定制既要展现产品外部的个性化，同时又不能因产品个性化而引致额外的成本和时间的延误。通过对汽车企业产品及零部件进行分析，并进行合理的归并、转让、淘汰等，将汽车企业产品内部多样化降到最低程度，并对零件、特征、材料、工艺标准化，在此基础上建立的外部协作关系和企业联盟通过供应链来实现大规模定制。
　　
　　3.客户升级
　　在供应链管理模式发展过程中，强调跨企业的资源整合，使客户关系的维持和管理变得越来越重要。客户需求成为驱动汽车物流的原动力，物流也已从单纯对物的处理提升到物的增值方案管理，为企业度身定制，提供物的可行性服务。汽车企业应从顾客需求出发，按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必须的物流供应链，并创建无中断、无绕道、无等待和无回流的增值物流供应链。汽车物流在提供满意的顾客服务水平的同时，在运行中还应不断消除浪费和追求完善。
　　传统汽车企业供应链欠缺供应商、制造商、分销商及用户之间的联系，使有关供应和需求信息无法反馈，导致供应链对需求变化反应的滞后。因此，应准确把握用户的真实需求，建立以顾客为中心的供应链管理。以用户个性化需求为导向，快速整合外部优势资源组织供应，以最快的速度和最低的成本进行定制生产，满足用户的个性化需求。
　　
　　4.业务升级
　　在供应链上，要负责各业务流程的协调与控制、各功能环节的协调与控制、各链节企业之间的权、责、利关系的协调与控制及供应链与外部环境的协调与控制，以保证供应链发挥整体最优效能。在物流渠道竞争日趋激烈的环境中，企业必须能够以最快的速度响应上、下流的需求，因而必须有效整合各部门、各功能、各企业的业务流程，形成过程管理的新型汽车物流模式。
　　建立精益的外部协作关系和动态的企业联盟是供应链快速整合外部优势资源的保证。在网络经济中，汽车企业大小的意义正在减弱，精益的外部协作关系是基于精益生产建立的一种长期稳定的合作伙伴关系；汽车企业动态联盟则是基于敏捷制造、面向市场需求作出快速反应的供应链中的汽车企业之间的联盟。这个联盟随产品或任务的完成而解散。这种协作和联盟将显著提高采购和供应的效率，降低成本。如福特公司只保留产品开发设计、商标及消费者服务等关键业务，把它的许多零部件厂分离出去，将所有制造业务进行外包，进行零部件的全球采购。这样，它就可能利用具有快速反应能力且富弹性的供货体系来实现定制生产。
　　
　　5.信息升级
　　现代汽车业供应链本来就是一种基于Internet的信息技术密集型的供应链。大规模定制生产模式的实施需要依赖于以Internet为代表的现代信息技术，也只有当Internet等信息技术充分发展、电子商务得到普及时，大规模定制生产模式才会充分发挥其优势。供应链中的各节点(包括各层次的供应商、制造商、第三方物流、销售商等)通过Internet技术相互联接，加速信息在各节点之间的相互传递和共享，使从客户定单的获取到定制生产的分配能够在瞬间完成，从而提高供应链的敏捷性。
　　现代汽车物流要有好的信息系统平台支持，数据准确是其核心要求。汽车生产有它的特殊性，一部车数千个零部件组成且全球采购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点。
　　总之，目前我国核心汽车制造企业已经有了很强的自主配套能力，同时又面临着国际市场的极大机遇。但汽车物流现代化的进程并不是一蹴而就的事。在不断竞争中加快学习的步伐，实现真正的供应链升级才是取得发展的关键所在。
　　作者单位：朱芸 重庆教育学院经济信息管理系
　　金镝 重庆大学贸易与行政学院,
　　
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