2018中国—东盟自由贸易区中昆明竞争力提升途径

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　　摘要：加入中国—东盟自由贸易区，昆明迎来了建设区域性国际化城市的历史机遇，但目前昆明的国际化程度在自由贸易区内相比并不算高，还有不少制约因素。同时，产业结构高级化是经济发展的必然趋势。城市的发展也是按产业结构由低到高进行的，其产业发展状况与国家具有惊人的相似性，在寻求新的经济增长点和实现现代化的过程中，产业结构是不断升级的。因而，在中国—东盟自由贸易区建设中，昆明的突破口就是优化产业结构，通过产业升级、产业再造实现产业结构的高级化，这是最终提升城市国际竞争力的根本。
关键词：国际化产业结构竞争力
加入中国—东盟自由贸易区，昆明迎来了建设区域性国际化城市的历史机遇，但目前昆明的国际化程度在自由贸易区内相比并不算高，还有不少制约因素。“十一五”时期，是中国—东盟自由贸易区正式启动的时期，也是昆明进行“新昆明建设”、工业化调整的重要时期。产业结构优化不仅要把衰退产业的资源存量调整到新的经济增长点，把资源增量有效地注入新兴产业、支柱产业，而且还要通过培育新的经济增长点带动整个经济增长和结构升级。从而增强在国际上的竞争力。
一、中国—东盟自由贸易区中昆明国际化程度比较
在国内，我们选择南宁、广州进行比较，因为其在中国—东盟自由贸易区中与昆明有较大的竞争性；在东盟国家中，我们选择新加坡、曼谷、河内、万象和仰光进行比较，因其一方面与昆明有竞争性，但另一方面，在自由贸易区中，昆明与其有较大的经济往来和合作空间。下面从经济发展指标、城市基础设施指标、国际化指标和社会发展指标四个方面进行比较，而昆明与几个主要城市的国际化程度相比优势并不明显。
1、经济发展指标比较。一个国家或地区经济总量越大，人均GDP越高，参与国际经济的能力就越强，对要素在国际间流动的吸引力越大；随着城市国际化程度的提高，第三产业的比重会明显提高。产业结构与人均GDP水平是成正比例关系发展的，产业结构高级化是经济发展的必然趋势。城市的发展也是按产业结构由低到高进行的，其产业发展状况与国家具有惊人的相似性，在寻求新的经济增长点和实现现代化的过程中，产业结构是不断升级的。
表12003年昆明与相关城市经济发展指标比较
指标昆明南宁广州新加坡曼谷河内万象仰光
GDP8820.65457.436284.888302—2489.7——
人均GDP1793.6863.25062.2208872000.9990907175
三次产业比重7.7:46.1:46.220.4:27.2：52.40.3：40.9：55.70.1：32.9：67.010.2：44.3：45.43.5：38.5：58—42.6:17.3：39.7
数据来源：《2003昆明统计年鉴》、东盟秘书处网站。—表示数据无法取得，曼谷与仰光所用的是国家平均数据。
单位：GDP:百万美元;人均GDP：美元
2、城市基础设施指标比较。这个指标主要考察城市对外经济交往的便利程度，良好的区位优势和完善的基础设施往往会促进城市的国际化程度。
昆明国际机场目前是国内7大机场之一，年旅客吞吐量已达800多万人次，已开通国内、国际及地区航线100多条。水路方面，通过澜沧江－湄公河，可以到达老挝、泰国和越南等国。正在修建的昆明到泰国曼谷的公路，在到达曼谷后，可通过曼谷口岸，到达周边其他国家。正在规划筹建的泛亚铁路由昆明出发，途经老挝的万象、泰国的曼谷、马来西亚的吉隆坡，可达新加坡。
新加坡地处东南亚中心，是东南亚各国重要港口、城市的海上交通十字路口，同时新加坡港还是东西方贸易和远东航路的基地，因而成为欧洲与东亚、大洋洲经济交流的接触点。新加坡不但已成为东南亚地区海运、空运、贸易、加工制造、金融服务中心和最大的修造船基地与石油输出港，而且已成为世界第三大商港、第四金融中心和第三炼油中心，以及世界电子工业中心之一。2002年有63家航空公司在新加坡樟宜机场提供航班服务，每周有3100多个航班在该机场起降，客流量为2800万人次。新加坡港也是世界上最繁忙的港口之一，2002年的总货运量为3.3亿吨，有通往世界各地的200多条航线，和600多个港口有业务联系。
曼谷的廊曼国际机场是东南亚地区重要的空中枢纽，国际航线可达欧、美、亚及大洋洲40多个城市，现正兴建曼谷第二座国际机场，连同昆明一曼谷公路、铁路等基础设施建成后，将加大与东亚各城市合作，共同发展旅游、经贸往来等。泰国每年进出口货物的85－90%是通过海上运输运抵目的地的，曼谷是最重要的港口，承担全国95％的出口和几乎全部进口商品的吞吐；
河内交通较为发达。有内排国际机场数十条国内外航线，现在扩建中，2005年旅客运量达到600万人次，2010年达到800-1000万人次。1号公路从河内往南至胡志明市长1725公里，往北可达中越边境。5号公路从河内至海防为102公里。铁路从河内往南至胡志明市（统一铁路）长1730公里，经过中部沿海所有省份。往北到同登铁路长167公里。往西北至老街铁路长296公里。往东至海防铁路长96.4公里。河内距海100公里。还新建河内-海防、内排-下龙-芒街、河内-宁平、河内-越池、河内-太原等高速公路；河内地铁和城铁；河内-和乐铁路等。
万象无出海口，主要靠公路、水运和航空运输。2001年客运量49．9万人次，货运量1500吨，辟有10条航线。
仰光到2003年开辟了10条国际航线，主要旅游景点均已通航。仰光港港口为全国规模最大，缅甸90%的货物出口和几乎全部的进口均由仰光港完成。仰光港为内河港口，距海口32公里，除3、4、5月旱季外，能通过仰光港的轮船的最大吨位为1万吨。
南宁和广州的港口都有较强的运输能力。南宁位于华南、华中与西南经济圈的交汇点，离北部湾港口群只有２小时车程。而北部湾港口群是连接中国西南经济圈与东南亚经济圈最便捷的通道。在中国政府的大力支持下，广西壮族自治区经过１０年的努力，已经基本建成了包括南宁—昆明铁路、北部湾港口群、成都—北海高速公路等在内的大西南出海通道。南宁通往华南经济圈高速公路的贯通也已经为时不远，南宁至友谊关出越南的高速公路已经开工，并将在两年内贯通，南宁作为区域大流通、枢纽城市的格局正在形成。
3、国际化指标比较。国际贸易、吸引外资、跨国公司建立分支机构数、金融机构设立分支机构数、海外入境旅游占本地居民人数比重可以反映出一个城市参与国际经济分工的程度。因东盟有关城市的数据难以取得，故而我们用国家的数据代替，做一个大体的判断。
表22003年昆明与相关城市、国家国际化指标比较
指标昆明南宁广州老挝缅甸新加坡泰国越南
贸易依存度16.810316.740.948.3288.7102.098.3
外资依存度0.42.430.11.42.16.53.13.4
旅游外汇收入占GDP比重2.02.221.26.21.15.95.74.4
单位：%
新加坡在全球的国际化程度都是较高的，我们还可以从下列数据更清楚地看到这一点。2001年，新加坡设在海外的公司有8680家，在海外持有的直接股权投资总额为631亿美元，海外业务收益占GDP的21.2%。2002年，外国驻新加坡的跨国公司有6000多家，其营业额占GDP的40.3%。新加坡的固定资产投资中，有80%以上来自外国资金。在新加坡的外国银行有112家，还有超过200家的全球基金管理公司和150名创业资本家，他们管理的资金达2000多亿美元。广州在中国也是属于国际化程度较高的城市，2003年全球500强跨国公司有108家在广州设立分支机构，60多个国家、地区设立8700多家外企和5400多个常驻机构。
4、社会发展指标比较。电话普及率、电脑上网率能间接反映出一个地区居民与外界的沟通能力。2002年底，云南省电话普及率达到30.1%，2002年南宁市固定电话普及率达到29.5%，互联网用户3.9%；2002年广州市的固定电话普及率达到54%。而2001年底新加坡的流动电话普及率为50%，住宅电话普及率为58.1%；2000年互联网用户普及率为25%。
二、昆明国际化程度制约的主要因素。从上述指标比较中我们可以看出，不论与中国的城市相比，还是与东盟国家的城市相比，昆明的国际化程度并不高。究其原因，主要有以下几个方面。
1、经济发展水平不算高，吸引国际资源能力有限。从经济发展指标来看，昆明在几个比较城市中处于中等偏下水平，GDP和人均GDP与广州、新加坡、曼谷有较大差距，在市场规模上对吸引资金、形成规模效应会有一定局限性；单据一般规律显示，对外贸易、吸引外资和对外投资通常是和GDP与人均GDP呈正相关关系。
2、产业结构高级化程度不明显。突出表现是第三产业比重与其他相关城市相比偏低，在国际化程度较高的城市中，产业结构中第三产业是占据了主导地位的。第三产业整体的不发达，也会进一步限制昆明旅游业、物流业、会展业的竞争力。而且，在第二产业中，制造业结构与全国趋同，下面利用制造业中各行业的增加值占制造业增加值的比重，对昆明最具竞争力的十大制造业在制造业中的结构与全国的进行比较。
表3：昆明与全国制造业结构比较
单位：%
行业昆明全国行业昆明全国
烟草加工业39.1614.15医药制造业5.032.70
饮料制造业0.572.10食品制造业1.351.76
交通运输设备制造业3.477.63非金属矿物制品业3.294.61
食品加工业1.643.86造纸及纸制品业0.321.80
黑色金属冶炼及压延加工业11.247.44化学原料及制品制造业4.516.50
资源来源：2004年《昆明统计年鉴》和《中国统计年鉴》的数据计算得到。
昆明与全国的一样，烟草加工业增加值占的比重最大，黑色金属冶炼及压延加工业增加值占的比重第二大，其它行业的比重有差别，但大体上比较相近。