论文关键字：邮政物流；BtoC；物流瓶颈
论文提要：B to C是目前商务的一种主要形式，在具体运作过程中对已销售商品的配送问题是制约B to C进一步发展的最大瓶颈。本文就邮政物流在B to C交易中所具有的优势以及当前我国B to C交易中现实存在的物流配送瓶颈进行分析，并针对利用邮政物流解决B to C物流瓶颈的根本之道提出一些建议。
B to C指企业与消费者之间的交易。根据数据显示，目前电子商务领域中的B to C交易额虽然不及B to C，但从长远来看，B to C交易将取得飞速发展，并将最终在电子商务领域占据领导地位。从近两年来我国B to C网站的交易来看，无论是交易量还是交易额都成倍增长，为消费者提供了大量的商品并正在逐步改变人们的购买习惯。但是，由于我国的物流体系还不完善，跟不上电子商务本身的发展，以致形成了物流配送瓶颈，制约了B to C业务的发展，所以研究B to C业务中的物流运作模式是极其必要的。很多专家认为，下一次电子商务的热潮只会在物流瓶颈解决之后才能真正来临。针对我国当前整个物流体系在B to C交易中的现状，本人认为邮政物流在我国电子商务B to C交易中将发挥重要作用。
一、中国邮政在B to C交易中的优势
（一）中国邮政具有良好的信誉。邮政“百年老店”的良好信誉，是其参与电子商务发展的强大优势。拥有近百年实物投递经验的邮政企业对我国普通消费者来说是再熟悉不过的了。在传统投递领域，邮政员工上门服务具有很强的安全感，对于委托人而言，邮政在确保其商品安全、商业机密等方面同样也具有良好的信誉，因此中国邮政可相对较易地将其业务延伸到物流特别是B to C交易的线下物流配送中去。
（二）中国邮政拥有强大的配送能力和完善的配送网络
首先，中国邮政201个邮区中心局组织严密、运转灵活，能覆盖全国2，800多个县级以上城市。随着先进的邮政网络运行体制的推行，将这些中心局改建成较大规模的配送中心之后，邮政完全有能力承担物流的处理、存储、配送等服务。
其次，中国邮政拥有一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大的干线运输网，不但拥有自己的专用运输机，还拥有110多条铁路邮路和450余辆邮政专用车厢，各类邮运车辆4.9万辆。通过邮政干线运输网，中国邮政可以迅速、准确、安全、方便地把邮件、物品运送到目的地。
第三，中国邮政有遍布城乡、规模强大、品牌统一的营业网和投递网。中国邮政现有服务功能齐全的营业局所6.6万处，投递局所4.8万多处，投递人员11万人，投递用机动车辆5，500辆，自行车9万多辆。中国邮政网络的经营规模和服务范围在物流配送行业中绝对是首位。
（三）中国邮政已经建成一个可提供资金结算的绿卡网。在资金流方面，中国邮政同样具有其他物流企业不具备的优势，建成了一个可提供全国范围内资金结算的绿卡网，实现了通存通兑，这对于其他物流企业来说是根本无法实现的。而从事B to C业务的网站正需要这种便捷的资金流，省去了再和其他商业发生业务的麻烦，减少了中间环节，加速了交易流程，缩短了交易时间，对消费者来说是更加有利的。另外，B to C网站还可以充分利用庞大的绿卡消费群体进行，扩大网站在线销售的范围，获得更多的潜在顾客。
二、我国B to C交易现实存在的物流配送瓶颈
我国邮政物流由于自身的特质使其在物流行业中拥有其他物流企业所不具备的优势，但由于我国当前电子商务整个大的现状导致了目前B to C交易并不能充分地利用邮政物流的优势，在某些方面还存在着一些欠缺。
（一）物流企业信息化程度不够。当前，我国的物流企业上网的还比较少，即使上网也仅限于介绍企业概况、业务范围、报价等基本功能，极少有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和联合包裹服务（UPS）等世界级的物流公司相比，我国物流企业的信息化程度还很低。电子商务的发展趋势是要依赖第三方物流企业提供快捷、优质、准确的服务，物流企业的信息化水平是决定电子商务物流配送水平的一个关键因素。
（二）物流企业电子化、集成化程度普遍较低。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，大量定制化生产将是电子商务企业从事的一项重要任务。电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求做出快速反应，保证电子商务物流通畅。目前，我国企业的集成化供应链管理还处于理论探讨阶段。
（三）物流企业高素质人才缺乏。当前，我国的物流企业一方面缺少从事物流理论研究与实务的专门人才；另一方面缺少既懂IT技术又懂电子商务的网络人才，而上述人才的短缺直接影响了我国电子商务与物流配送体系的发展。就安徽邮政物流来看，现有人员5，493人，其中初中以下程度的就占了1/2，中级职称和本科以上学历寥寥无几，更不要说专业的物流服务人才了，这种人员结构和素质将直接影响物流服务的质量和物流服务品牌的树立。
发表于 2018-7-14 18:01:07