2018城市零售业的共同配送研究

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　　[摘要] 消费者的需求日益向精致化、个性化方向发展，零售商的备货也随之向多品种、少数量、快更新的方向变化，随之而来的是物流配送模式演变为“高频率、少数量”的即时配送。推行城市零售业的共同配送是适应这一变化的有效途径，本文就如何整合零售业的分散配送为共同配送进行探讨。
　　[关键词] 共同配送 柔性化配送 动态联盟
　　
　　随着的发展和人民生活水平的提高，人们的消费观念发生了很大变化，消费日趋成熟。人们不再盲目地退潮流、赶时髦，而是开始讲求时尚、品味，追求消费的个性化。消费者需求日益向精致化、个性化方向发展，客观上要求企业在商品生产、经营和配送上必须充分对应消费者不断变化的这种趋势，进而对城市零售业提出了更高的要求，即——必须给顾客提供更好的质量、更大的柔性、更多的选择、更高的价值和更低价格的商品。这条复杂多变的商品供给线越来越表现出多品种、少批量、多频度的配送形式。
　　一、控制驱动下的共同配送趋势
　　消费需求的变化使得商品和商店备货趋于多品种化，同时，零售企业为了提高经营效率，也谋求尽可能压缩库存。因此，就要求生产厂家和批发商及可能缩短商品配送的前置期，适时、适地向零售企业配送适量(必要量)的多品种商品。其结果是单位商品的配送量趋小，配送频率大大提高(高频率小批量送货）。而且，拥有许多店铺的零售业连锁商一般都要求按时、按量配送，即在固定时间内，按预先订货量配送商品(JIT）。
　　然而，这种物流方式会导致物流成本的大幅上升。一方面，高频率小批量配送使得零售店的货车到达次数增多，所以往往会增加零售店接货的手续和店铺运营成本。另一方面，从供货商的角度看，由于接到定货通知到配送货的周期缩短，而商品的订购量小，所以直接导致货车的装载率下降。为了克服这些问题，零售业流通企业与供货商相互合作，实施零售业的集团化共同配送以提高配送效果、降低配送成本是解决此矛盾的良好途径。
　　二、共同配送及可行的实施方式
　　共同配送（Common delivery）是指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行的配送。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。它有两种运作形式:(1)由一个配送企业对多家用户进行配送。即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和和货物数量，全面进行配送;(2)仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。这种配送有利于节省运力和提高车辆的货物满载率。
　　共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。然而当前我国城市零售业的经营规模偏小，快速组建集团连锁以建设共同的配送中心并不现实，所以推行第二种共同配送方式，促合松散的零售业动态联盟、连锁配货、共同配送才具有现实意义。
　　三、动态联盟下的共同配送模式
　　1.动态联盟下的共同配送模式形成
　　推行松散的零售业动态联盟、连锁配货、共同配送必然要将一些必要的商品信息、商业秘密在联盟内共享，以实施本地区供货商、零售商同行之间的共同物流（混载），没有利益驱动和外在竞争压力是不可能促成企业联盟的。
　　随着2004年年底对外商我国零售领域的限制取消，进入中国的沃尔玛、家乐福、麦德龙等跨国零售巨头开始加速拓展中国市场。除在原有投资基础上扩大份额外，进行集团军作战是的一大优势，如沃尔玛旗下的山姆会员店、社区店、购物广场、家乐福大型综合超市。他们以多种业态全面入侵国内的高、中、低端市场。国内各区域的中小型零售企业正在遭遇外资零售企业和国内大型企业的竞争和市场挤压。
　　外在的竞争压力可以促成零售业的联盟，但是否能带来物流成本的降低、销售的提升是联盟的维持和进一步发展的关键。
　　2.动态联盟下的共同配送模式组建
　　(1)以所需配送商品的相似性来选择加盟的行业客户
　　不同类型的商品其包装、储存、装卸搬运、运输都有不同的要求，比如水产品和电器类产品就有明显的储存运输差别。以所需配送商品的相似性来选择加盟的行业客户能迅速实施共同配送。配送的商品越相似（种类相同），即使规格繁多，配送数量参差不齐，但是备货、集配、配装、集中运输都要方便简单的多。联盟客户推行“整车配装”、“单一路径共同配送”是高效率、低成本的有效举措。行业内选择客户，使得沟通相对容易，信息的共享性更为方便易行，扩充接受新成员时磨合期也短，组成联盟较为容易，从而尽快达到足够多的联盟客户，形成规模效应。
　　(2)简单明了的信息化平台是必要的支撑
　　动态联盟必然要求信息共享,订单、组货、配装、配送等信息的即时处理不借助于高效、准确、实时化的信息管理平台是不可能实现的。从购置成本和应用简易性角度考虑，基于互联网数据传输、B/S构架的信息化管理平台是现实的实用性选择。其“数据存储”和“数据处理”集中在web网的租用服务器端,所有业务的数据处理由后台服务器完成。各个联盟成员只要在各自的本地客户机上输入需求信息就可以由服务器端进行自动处理形成配送计划,各成员客户只要根据服务器端的指令即时备货、出货、装车配载、配送,或者按时接受配送来的指定货物就可以了。这样既满足了小型物流企业对应用软件的“使用过程免培训性”“信息处理半自动性”的要求,又能产生成本降低的“立竿见影”效果。
　　(3)共享联盟内各成员的仓储空间和现有的配送车辆、人员等资源
　　实行送货环节上的共同配送其原因就是节省建设共同配送中心的巨额投资，松散的动态联盟的形成和维持更要求成本降低的“立竿见影”性。共享联盟内各成员的仓储空间和现有的配送车辆、人员等资源就可以很快实施城区内的即时共同配送，这既节省了基础建设的巨额成本和耗费的建设工期，又无形中增加了各零售商的利润。联盟中各零售商所需的成本只是实际的货运量带来的变动成本,节省下来的资金可投资于自己的核心业务活动如产品开发、市场等活动,这实际成为各零售商变相的利润增加点。
　　(4)商品条码和标签的统一制定和分散粘贴是实现快速共同配送的必要条件
　　条码技术是对配送货物信息的最佳数据采集手段，通过条形码技术对有关数据进行采集和处理，替代原有人工记录信息的操作，可避免由于重复、繁琐的人工操作所造成的信息错录，同时提高工作效率。动态联盟的共同配送是在没有专门的配送中心的情况下推行的，只有商品条码和标签的统一才能实现信息化管理系统的快速识别与配送计划及时设定；由信息化管理平台统一协调的、分散在各零售商仓储区的配货、理货、配载、配送才能步调一致，有效地缩短做出正确决策的前置时间，实现即时共同配送。条码的统一制定和使用，能保障信息采集的准确性，使之能准确、及时地采集到过程信息，帮助联盟配送极大地提高作业效率和管理水平。
　　四、实施共同配送的发展策略
　　1.发挥联盟中核心企业的引导与协调作用
　　送货环节上的共同配送对外是一个集团，对内可以算是个小型的供应链,必然需要一个核心企业的主导与推动。供应链本身是一个以核心企业为龙头,双向选择、优胜劣汰的动态结构。核心企业也是供应链上的一环，要发挥联盟中核心企业的引导与协调作用,为这个供应链配送环节的快速响应能力提高做出贡献。为此,一是要通过业务经营的示范效应来影响联盟中其他成员规范商品打码、包装、信息即时录入等业务;二是要通过对全联盟储存空间、运输车辆的统一调配来促使共同配送的高效运行。核心企业如何通过自身的业务示范与协调更快、更好、更多地响应客户需求,为客户创造更大价值,是能否成功实施共同配送的关键。
　　2.逐步扩大联盟客户数量与配送商品总量，实现共同配送的规模经济
　　国际公认的连锁企业盈利点是在14家以上，而我国商业企业的物流配送有74%是由供货方完成的，依靠第三方物流机构和自营配送的企业占的比例不高。虽然物流成本被推给了供货商，但是零售企业丧失了对整体市场需求变动的快速响应能力，但快速响应能力无疑是当前激烈竞争下零售业的利润实现模式。实施送货环节的共同配送，局部、小范围的连锁是提高零售业快速反应能力的初级途径，但要达到降低成本，提高利润的最终目的必然要逐步扩大联盟客户数量与配送商品总量，实现共同配送的规模经济。
　　从配送商品数量规模而言，其规模的确定并不是一个定量，而是一个变量。它是相对于联盟内的总有效库存、所有车辆日配送量总计、所有连锁店铺配送间隔期而言的。
　　参考文献:
　　[1]章劲松:中小企业如何确立供应链中的相对优势地位.现代物流报,2006.11.10
　　[2]关志民谭凌等:基于运输规模经济的连锁门店最优订货频率.东北大学学报(自然科学版),2004.6
　　[3]翟维丽李铁:连锁经营超市物流配送的对策及措施研究[J].时代经贸,2006.2 01-102