2018新经济时代我国第三方物流发展路径研究

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　　一、第三方物流的发展趋势
　　1.加速化发展。随着我国加入WTO，许多不同层次的物流活动正借助现代高新技术的支持，从微观物流到宏观物流领域进行着一场革命。在经济市场化、市场一体化、竞争国际化的大背景下，物流加速化发展已经成为现实，这是信息时代和知识经济影响下的物流业蓬勃发展的必然趋势。
　　2.国际化、高级化发展。伴随着物流国际化、物流高级化发展以及现代高新技术的迅猛发展，中国现代化物流系统各环节的作业必然会出现机械化、自动化、智能化为主的发展趋势。电子数据交换系统、卫星导航与定位、移动通信等先进信息技术将得到更广泛的使用，使第三方物流管理更加方便、适应面更广、功能更加完善。
　　3.一体化发展。所谓物流一体化，就是以物流系统为核心、从生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者的供应链的整体化和系统化，是指物流业发展的高级阶段和成熟阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业就会成为社会生产链的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。随着市场竞争的不断加剧，企业建立竞争优势的关键已转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。在这种情况下，第三方物流的一体化就成了一种必然的发展趋势。
　　4.服务需求存在地区差异化趋势。不同地区的制造商对物流服务的需求存在差异。比如北美大部分制造商偏向能够提供整体供应链管理服务的元器件分销商，而不是那些专业从事运输和仓储服务的物流公司。如今对供应链服务的许多咨询来自元器件供应商，它们希望整体供应链管理服务商能预测物料需求，平衡库存和保持合理的安全库存，并为世界各地的生产线提供准时的物料运送。这些服务是分销业务模式中核心内容。没有物料管理和部分物流服务的分销业务并不多见。
　　5.第四方物流的兴起。第四方物流成功的关键，是以“行业最佳”的物流方案为客户提供服务与技术。而第三方物流要么独自提供服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储和运输服务结合的最佳组合。因此，第四方物流就成了第三方物流的“协助提高者”，也是货主的“物流方案集成商”。在整个物流供应链中，第三方物流和第四方物流在服务上更多的是互补和合作，只有这样，才能使物流成本最小化。于是，第四方物流以及更高形式的供应链管理和虚拟产业链管理正逐渐兴起。
　　二、新经济时代我国第三方物流现状
　　1.新经济对第三方物流的影响
　　(1)中国政府将会对物流业给予更多支持，放宽对物流的限制;(2)科学技术的高速发展，帮助第三方物流企业不断提升自我;(3)商业的结构发生了很大变化;(4)个性化服务需求越来越多;(5)经济的全球化，给第三方物流提出了更高的要求
　　2.新经济时代我国第三方物流存在的主要问题
　　(1)第三方物流的有效需求不足，仓库利用率不高;(2)物流企业服务成本过高;(3)条块分割严重，企业规模偏小;(4)物流渠道不畅;(5)增值服务薄弱，设施简单、功能单一，只能提供单项或分段的物流服务;(6)物流人才缺乏，设施落后，管理水平低;(7)运营模式问题;(8)信息技术与网络问题
　　三、新经济时代我国第三方物流的发展策略
　　1.新竞争环境下的应对策略
　　(1)应该加紧提升自身的水平和能力，学习国外先进物流理论和加强与跨国物流公司的合作，结合我国的国情，力争在最短的时间弥补物流管理技术上的差距。
　　(2)增加物流运作的透明度和市场信誉度，不断提升物流服务水平和整合资源的能力，使第三方物流企业成为整合物流资源和“第三方利润源”的主体。
　　(3)尽快建立全国性的物流公共信息平台，把目前具有发展前途的电子商务与现代物流产业结合起来，通过国际互联网形式来整合物流企业资源。
　　(4)第三方物流企业必须集中于那些较为现实的市场，获得更大的认可。在这强调的是，这种集中不仅仅指企业业务拓展方向的集中，更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中，否则，简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。
　　(5)从企业自身出发，把自己的服务与同领域的企业区分开来，打造自己的核心竞争力。
　　2.新法律制度环境下的应对策略
　　现代物流业的发展与兴盛依赖于统一、透明、公平和高效率的法律制度环境。目前我国物流业发展的瓶颈恰恰在于法制环境的缺陷和不足。
　　发达国家普遍高度重视物流产业发展的政策指引和合理规划。日本早于1966年就编制了《流通业务城市街道整备法》，目的在于统筹规划大城市中心部位物资流通设施的合理布局。德国联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围规划指导建立物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。英国、荷兰、比利时等国家也都有自己的物流园区。