2018对中国汽车行业闭环供应链的探讨

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　　　　[摘 要]长期粗放型的经济运行方式，使得中国经济在快速增长的同时也造成了环境污染、资源消耗过快、人民健康恶化等一系列问题。汽车行业作为新一代的新兴产业，必须以前车为鉴。针对汽车行业，社会和学术界提出了构建闭环供应链的必要性，但在现实的汽车行业闭环供应链却并没有向国外一样迅速发展，中国汽车闭环供应链行业的生存环境甚至可以用恶劣来形容。本文从企业、政府(国家)和消费者的角度探索如何促进汽车闭环供应链在中国的发展。
　　[关键词]汽车行业；闭环供应链；企业社会责任
　　
　　随着经济水平和科技能力的日益提高，人类的消费水平也迅速增长，所需产品也日益复杂高端。与此相对应的是单位产品所需能源、材料、加工水平的提高。直接导致的结果就是自然资源的迅速枯竭和环境的严重恶化。汽车行业由于其在产业链中的位置，导致其影响了一系列相关的产品。为了保持其发展态势，必须迎合消费者多元化、时尚化的消费需求，不断更新产品适应潮流。在这种趋势下，单个产品的生命周期较以前明显缩短；与此同时，部分汽车完成使用寿命进入正常报废阶段，如果不及时对这些报废汽车进行回收处理，将严重威胁人类健康、污染自然环境并占用大量土地，同时还构成了安全隐患。
　　汽车产品及其配件的生产需要耗费大量的能源和各种自然资源，而这些资源大多数都是不可再生的。据测算，每报废一辆汽车，可以节约1t燃油、回收2.4t废钢铁和45kg有色金属。所以，在对这些不可再生产品的再利用是非常重要的。在回收利用的过程中，不仅可以节约自然资源，同时可以大幅降低企业的成本，减少对环境的污染，降低国家对自然环境保护的投入。这一切的结果就是促进整个经济环境的良性循环，同时也为企业的发展提供了优质的土壤，也就是我们现在倡导的要达到多赢的局面。尽管现阶段我国汽车行业闭环供应链在学术界炒得沸沸扬扬，国家也提出支持该产业发展的多项法规和政策，但是其产业环境却繁杂、落后且经营业绩不佳，即使是该行业的国有企业也经营惨淡，与国外汽车产业闭环供应链的迅猛发展状况相比差距巨大。因此，研究汽车行业闭环供应链驱动因素问题，将有助于它在我国的健康发展。
　　
　　一、发达国家汽车闭环供应链现状
　　
　　1　美国汽车闸环供应链现状。美国是目前全球汽车使用最为广泛和成熟的国家，其汽车回收产业也是最为先进和发达的。先进表现在它能将占整车重量近75％的材料重新利用并回收。现在全美大约有1.2万家汽车零部件回收商。按美国“全寿命周期管理”和“在制造”原则，能够将有重新利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新，并重新出售；至于金属材质的车体，则由破碎机械碾成金属碎片后再运往钢厂，重新铸造生产新的车体。预计到2010年，再利用零部件的质量水平将达到原产品标准。在《未来报废汽车回收利用指南》中明确了美国报废汽车回收利用率要在2020年达到95％的目标。在美国，汽车行业的整个产业链从开始的设计、生产到后期的报废、回收都非常的完备，整个回收利用系统也非常的发达。而其相关的法律法规也非常的全面，这些对我国汽车回收再利用方面有非常积极的借鉴作用。
　
　　2　德国汽车闭环供应链现状。德国于上世纪90年代初开始增加在汽车回收、再生产方面的投资。由于其产品质量过硬，加工工艺高超，前期设计考虑了后期的再利用，其汽车的诸多零件可以直接再使用。其设计实行模块化并考虑到了后期回收、再利用，所以，大大降低了回收成本和增加了效率，真正地从整体上考虑了汽车的生命周期，并设计了完备的方案，最大化地提高了效率，降低了成本。这种整体化的前期设计和准备是我们需要注意和借鉴的。在法律方面，德国自2002年7月1日起实施《旧车回收法》。该法规定：汽车制造商或者进口商有免费回收旧车的义务，必须将车体以环保的方式回收再利用。这就杜绝了外国企业带来的绿色风险，毕竟对外国企业的严格要求不仅维护了本国的环境要求，同时也保护了本国企业不至于因在投入“特殊”精力的同时在竞争中处于劣势。这从另一个侧面体现了其缜密的作风。也就是说，政府在制定政策的时候，不仅要考虑到政策需达到的目的，同时还要考虑到政策的实施是否会带给企业负面的影响，降低其竞争力，最大可能地维持市场的公平竞争，不人为地造成“竞争优势”或“竞争劣势”，保护企业的权利。
　　3　法国汽车闭环供应链现状。法国政府依据环境保护和资源再生利用的理念，积极推动汽车回收、可再生资源综合利用等政策、法规的市场化运作，依照《个体废物处理法》及修订法案解决了以下问题：(1)明确了“谁污染，谁付费”的原则：产生固体废物的企业有义务对自己产生的废物进行处置；(2)规定在产品设计和生产时就要考虑在其寿命期后如何回收和利用的问题；(3)要求分地区制定废物处理规则；(4)提高公众意识。其回收材料主要包括：钢材、铝、镁、塑料和轮胎。在这种规定之下，企业和地方政府必须合作完成，凸显出汽车回收行业的特殊性。仅靠企业家的良知来促进汽车回收行业的发展和进步，肯定是不现实的。而地方政府政绩同环境治理不挂钩，也难以调动其积极性。只有地方政府、企业双方都自觉自愿地促进汽车回收行业的发展和进步，才能真正地实现汽车回收行业的良性发展。
　　4　日本汽车闭环供应链现状，日本于2003年7月通过世界上第一部关于汽车回收的法律《汽车循环利用法》，于2005年1月1日起正式实施。该法律规定汽车生产厂商有义务回收报废车辆，并进行再利用。同时规定，购车同时支付2万日元(约合人民币1520元)的回收处理费。由于其消费者分摊了一部分回收成本，变相地增加了企业的竞争力，缓解了国内部分企业因支持环保而增加成本的压力(出口的汽车由当地政府为环境买单，所以不用向外国消费者收取这笔费用)。日本每年淘汰汽车超过500万辆，而其在制造工艺中大量使用可重复使用的材料，在隔板材料中大量使用硬纸板，这在各国汽车行业中算是比较特别的，而其外壳材料使用的是0.6mm的板材，较通用的0.8mm板材不仅节约成本、资源和能源，同时也更省油，突出了其经济性(安全系数的降低是日产车经济性的代价)。由于其材料特性，电子、化工能力突出，汽车上几乎所有的废旧零件都可以被回收再利用，在资源极度缺乏的日本，这样做，早已被认为是理所当然。资源、能源的最大利用率是日本最值得骄傲的地方，也是我们最需要改进的地方。
　　
　　二、中国汽车产业闭环供应链现状