2018汽车产业网络组织结构的演化机理研究

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　　　　[摘 要] 在汽车产业网络组织结构中的三类重要关系分析和有关社会资本研究的文献综述基础上，从社会资本对汽车产业中 装配企业与供应商、供应商行业和装配企业与经销商关系演化的影响等三方面研究了汽车产业网络组织结构的演化 机理。
　　[关键词] 汽车产业；网络组织结构；社会资本
　　
　　一、引言
　　
　　当代对社会资本的研究从Pierre Bourdieu开始，在James S. Coleman、Robert D. Put-nam、Francis Fukuyama、边燕杰、张其仔等学者的共同努力下，社会资本研究逐步理论化并引起广泛的关注。笔者认为，社会资本至少应包含三个方面内容：首先，社会资本是行动主体所拥有的一类无形资源的集合体，它可以为行动主体所整合并成为其人力资源的重要组成部分；其次，社会资本是一种复杂的社会网络关系，各行动主体散布于该网络的各个节点上，他们可以借助网络持续性的吸取其他各类资源；再次，社会资本是一种体制化与非体制化并存的网络关系，既有由亲属关系和血缘关系建立起来的自然联系，又有因为特定的工作关系、群体关系和组织关系而形成的某种制度性联系。本文拟从社会资本视角对汽车产业网络组织结构的演化机理进行研究，希望对管理组织理论的演进有所裨益。
　　
　　二、汽车产业网络组织结构中的三类重要关系
　　
　　汽车产业网络组织结构是耦合汽车产业装配企业与供应商关系、供应商行业关系以及装配企业与经销商关系而形成的具有一定形态和功能的结构体系。建立网络组织结构是由汽车产业生产的特点决定的，它把生产的专业化分工和规模经济有机地结合起来，有助于建立汽车零部件供应商、装配企业和经销商间的战略合作伙伴关系，提高汽车产业的整体协同效应。汽车等多部件组合产品的性质适合于建立网络组织结构，这种结构不仅有利于提高汽车生产的规模经济、零部件生产的专业化分工协调的效率，还有利于企业创新模仿和获得技术学习机会(刘东，2006)。
　　1.汽车产业中装配企业与供应商关系。产权各自独立的装配企业与供应商之间长期合作伙伴关系是确立各自战略优势、实现互利共赢的有效手段。在日趋激烈的竞争面前，长期合作伙伴关系的建立被认为是汽车装配企业保持和提高未来收益的最为有效的武器，这是因为它与质量导向购买、长期合同、单一供应商来源、早期介入、战略整合等相关联。目前的研究表明，信任和承诺对良好关系的建立至关重要(Farooq Ali、Gareth Smith和Jim Saker，1997)。在对印度汽车业良好的供应商关系的战略优势研究中，亦得出供应商关系有效管理的重要性，强调逐步建立装配企业与供应商稳健业务关系的观点(Anshuman Khare，1997)。
　　2.供应商行业关系。供应商行业的协作整合与供应商关系紧密度的提高有效地促进该行业模块化供应的水平，增强了针对下游装配企业的谈判能力，有助于双方建立更为紧密的合作关系；与此同时，我们也注意到了装配企业在零部件供应商内部网络建设与维持方面的作用，这可能涉及供应商行业资产的专用性水平以及方便供应商行业参与装配企业的研发活动。因此，供应商行业模块化不会产生绝对的受益者，无论是对汽车装配企业还是模块化供应商都应该是双赢的选择。
　　在供应商行业中，人力资源管理、协作整合、供应商关系紧密度和设计生产界定等4因素，影响与竞争者相关的最小化产品开发和商业化时间的能力，其中，协作整合和供应商关系紧密度与竞争者相关的最小化产品开发和商业化时间的能力紧密相关(Cornelia Droge等，2000)。近年来汽车装配企业逐渐地由分散部件的获得转向模块系统的获得，提供模块化供应既复杂又是挑战，它要求一套能超越传统的产品生产方式的各自独立的能力系统。研究表明，基于模块化基础上的与供应的战略性匹配可能涉及更大的风险分担，一种获得一套相应的供应链管理能力并随时去处理那些能增强模块化能力的非核心活动的战略(Desmond Doran等，2006)。模块化推动汽车生产组织方式变革的根本表现是促使零部件企业分层，而且模块集成供应商作为与装配企业进行直接交易的少数零部件企业，面临整合生产、系统开发模块产品、控制零部件企业及开拓市场等能力要求。因此，汽车产业的模块化发展没有产业绝对的受益者或受损者(白雪洁，2005)。汽车产业的模块化包含开发设计的模块化、生产装配的模块化和组织的模块化，前两个模块化需要汽车装配企业与模块化供应商具有良好的合作愿望、相似性以及信息共享，而后者是由于产品结构与组织结构有一定的关系(袁鹏程，秦远建，2005)。在模块化的影响下，越来越多的模块化企业在市场上竞争和积聚，形成某一个模块的汽车产业集群。
　　3.装配企业与经销商关系。从经济动机而言，经销商的动机性投资与特殊资产愈多，对供应商(即装配企业，笔者注)的依存度也愈高，使得经销商愿意配合供应商共同采取联合行动，进而提升经销商的绩效；从策略动机而言，经销商投入的特殊资产越多，市场的竞争强度越激烈，则经销商会提供给顾客越多差异化服务，然而，为了服务差异化，以获取竞争优势，就会与供应商采取联合行动，进而提升经营绩效(赖其勋等，2004)。
　　
　　三、社会资本对汽车产业网络组织结构的演化机理分析
　　
　　(一)社会资本对汽车产业中装配企业与供应商关系演化的影响。在汽车产业中，装配企业与供应商关系的演化有一个渐进的过程。这一过程的一端是装配企业与大量供应商之间较松散的短期的合作关系，另一端是装配企业与少量供应商之间较紧密的长期合作关系(如图1所示)。
　　注：①为大量供应商与装配企业的关系：多个供应商、短期合同、装配企业迟后介入、有限信息支持以及价格导向购买。
　　②为少量供应商与装配企业的关系：少量供应商、长期合同、装配企业早期介入、战略整合以及质量导向购买。
　　1.大量供应商与装配企业关系阶段的社会资本。如图1所示，本阶段供应商与装配企业的关系特点可以概括为多个供应商、短期合同、装配企业迟后介入、有限信息支持以及价格导向购买。本阶段社会资本表现为：
　　(1)社会资本存量低，整合难度大。本阶段，装配企业有多个供应商可供选择，它与每个供应商之间的关系并不紧密，而供应商行业的激烈竞争又会促使装配企业以价格导向购买，所以，装配企业不可能与特定的供应商建立稳定的购买和供货关系；短期合同关系使得供应商与装配企业只注重眼前利益，因为下一次的合作无法预期；装配企业迟后介入除了前述理由外(即装配企业可能感到供应商行业激烈竞争的状况对自己有利)，另外两个原因可能是存在的，一是装配企业对供应商行业缺乏信任，二是装配企业尚未找到理想的合作伙伴；有限信息支持使得装配企业和供应商在作决策时变得十分谨慎，表现在专用性投资方面更是如此，因为谁也不愿意被对方套牢。
　　(2)社会网络关系简单，吸取其他网络资源能力弱。本阶段，装配企业与多个供应商同时进行交易，交易只涉及一个层次；供应商之间因为竞争而忽视了彼此的联合，未形成一个集体与装配企业讨价还价，彼此尚未建立有效的沟通与协调机制；装配企业因为未找到理想的供应商合作伙伴，不会邀请供应商参与产品的研发，对本行业的发展产生消极的影响。