2018我国轨道机场的线规划论文代写与主要问题探讨

703732

　　摘要：通过对国内典型轨道交通机场线分析，指出我国机场线在规划设计和运营管理中存在的共性问题，包括规划设计中交通方式的稳定性有待提高，缺少与大型枢纽的快速衔接，航站楼接驳不畅，运输的快捷性和换乘便捷性较差等。结合城市发展、机场线客流等因素，借鉴香港、巴黎、法兰克福等机场线的先进经验，从机场线轨道交通方式选择、线路规划设计、运营组织策略以及服务理念方面对我国机场线的规划建设及运营管理提出相关建议。
　　关键词：轨道交通；机场线；规划建设；运营管理
　　1、机场线的类型
　　我国轨道机场的线规划论文代写与主要问题探讨 近年来，我国陆续新建和扩建了大量的民用机场。而大型机场一般设立在郊区，距市中心30 km~50 km}l}，需要便捷的交通方式与市区连接。很多城市修建了城市轨道交通线路连接机场与市区，以加强机场和市区间的联系，缩短乘客出行时间，这些轨道交通线路广义上可以称为机场线。
　　根据城市规划原则以及机场的规模，可确定机场线采用的轨道交通制式团，可以是大运量地铁和中运量轻轨等普通钢轮钢轨制式，也可以是直线电机和跨座式单轨等特殊制式。
　　根据不同的服务对象和线路特性，机场线可以分为专用型和共享型两种。共享型以城市交通或城际交通服务为主，兼营机场交通，如巴黎戴高乐机场RER-B线。专用型则专供机场运送航空旅客及其迎送者和机场员工使用，如北京机场快线川。这两种方式在我国机场线中均有应用。
　　2、我国机场线发展整体概况
　　全国己经有北京、上海等7个城市开通运营机场线，并服务于市辖区内的一个或两个机场;天津、深圳等7个城市己开始建设轨道交通机场线;武汉、成都等19个城市规划建设轨道交通机场线。近五年来，机场线发展迅速。新开通运营机场线6条，占国内己运营机场线的6700，另有7条机场线新开工建设，机场线的建设进入了一个蓬勃发展的时期。我国现有的机场线运营及建设规划情况如表1所示。
　　由表1中可见，由于机场距离市区较远，机场线的平均里程为50 km，运营距离较长，在满足乘客需求的同时提高线路的运营效率，需要更加完善的规划和多样的运营组织模式。
　　3、国内机场线现状及问题
　　机场线的客流情况与其他城市轨道交通线路有很大的不同，前者要求更高的时效性、舒适度、稳定性等。因此，机场线在线路规划设计、运营管理、旅客服务等方而，有很多的特色。
　　3. 1规划设计方而
　　3.1.1交通方式的稳定性需提高
　　乘坐机场线的乘客时间刚性较强，对运输系统的稳定性要求较高。以北京机场线为例，由于线路曲线半径小且坡度较大，北京机场线选用直线电机动力方式(见图1)。直线电机的感应板和车体的距离仅为9 mm，风沙或树叶等杂物掉到感应板上会对列车运营有一定的影响。此外，机场线高架线路部分的运营环境较为开放，易受大雨、暴雪等极端天气的影响。实际运营中经常发生各种故障而导致机场线延误或中断运营。
　　3. 1.2缺少与其他大型枢纽的快速衔接通道
　　随着交通需求的发展，机场己经不单单是一次出行的终点，部分乘客需转乘铁路、公路等其他交通方式到达目的地，因此，建立乘客快速换乘其他大型交通枢纽的快速通道十分必要。现有的衔接通道中，其快速性和便捷性还有待提高。以北京机场线为例(见图2)，机场线的终点站为东直门站，仅将线路接入城市，没有很好地延伸到市中心其余大型交通枢纽。当下机乘客需要到达北京南站乘坐高铁时，起讫点之间没有快速衔接通道，乘客需在东直门站换乘地铁2号线，在西直门站换成地铁4号线才可到达北京南站，需携带行李换乘2次，换乘不便且旅行时间较长。
　　3. 1. 3地铁站与航站楼衔接不畅
　　机场线接入机场的方式有很多种，最佳的方式为直接接入机场航站楼中，降低乘客的换乘走行距离。我国机场线在这方而还有一定的改进空间。以深圳机场线地铁罗宝线为例。线路终点站为机场东站，与T3航站楼相距约10 km，换乘距离较远。尽管航空公司增加相应的公交线路，将航站楼和轨道交通线路之间实现无缝衔接，但乘客携带行李换乘，换乘不便。
　　3. 2运营管理方而
　　3. 2. 1运输快捷性有待提高
　　运输快捷性是乘客评价交通系统的一个重要指标。现有机场线运输快捷性较差，主要体现在如下2个方而:一是线路旅行速度较低，乘客到达机场的时间较长;二是航站楼间换乘不便，换乘时间较长，决捷性有待提高。
　　3. 2. 1. 1停站方式较为单一，旅行时间长
　　以上海机场线为例(见图3),2号线是连接上海浦东国际机场和虹桥国际机场的一条轨道交通线路，东西走向贯穿上海市中心。2号线采用站站
　　停的停站方式，停站数量较多，旅行速度较低，乘坐2号线从浦东国际机场到虹桥机场2号航站楼全程需要80~85 min，旅行时间较长，运输快捷性有待提高。
　　3. 2. 1.2航站楼间的换乘快捷性有待提高
　　以上海虹桥机场为例，乘坐上海轨道交通2线去往虹桥机场1号航站楼的乘客，需要在虹桥机场2号航站楼站换乘轨道交通10号线前往。但运营管理中，仅持有公交卡的乘客可以在2号航站楼站换乘10号线，持单程票的乘客需要出站重新购票，旅行时间增长，航站楼之间换乘的快捷性较低。
　　3.2.2轨道交通系统内部换乘不便
　　机场线是轨道交通系统中的一部分，但是其与其他轨道交通线路的换乘效率仍有很大提升空间。以北京机场线为例，目前采用单独运营的方式。乘坐地铁到达机场的乘客，需要在东直门站(或三元桥站)出站，携带行李通过长距离换乘通道，到达机场线站厅重新购票换乘。多次的进出站以及再次购票增加了乘客的步行距离和旅行时间。
　　我国轨道机场的线规划论文代写与主要问题探讨 综上所述，由于我国缺乏机场线规划建设经验，目前在机场线的规划、运营、服务等方而还存在一定的问题。因此，结合我国国情与国内外经验，对我国其他城市机场线规划设计和运营管理提出如下建议。
　　4、机场线规划建设及运营建议