20183缸真比4缸差吗

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　　3缸发动机的动力性能是不是比4缸发动机差？为了搞清楚这件事，我们的特约撰稿人特地在日本著名的箱根山路，对两辆相同车身、但分别搭载了3缸和4缸发动机的宝马3系进行了测试
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　　3缸发动机的动力性能是不是比4缸发动机差？我在日本著名的箱根山路，对两辆相同车身、但分别搭载了3缸和4缸发动机的宝马3系进行了测试。一辆车是4缸2.0升4门的320i，另一辆是3缸1.5升4门的318i。由于单缸排量都是0.5升，3缸车比4缸车的排量要小。两辆车都采取了涡轮增压，320i是装备了高衰减悬架和35%扁平胎的运动型，318i是重点放在乘坐舒适性上的普通型。
　　4缸发动机是现在轿车上搭载最多的一种发动机。4冲程发动机在曲轴转动2转（720°）内进行4次燃烧，是间隔180°的等间隔燃烧。而3缸发动机是间隔240°的等间隔燃烧。燃烧间隔时间长的相对来说抖动会大些。
　　从排气的平顺性上来看，3缸发动机和4缸发动机相差不大。4缸发动机上1、4缸与2、3缸的排气管分别连在一起形成两个排气通道，而3缸发动机是1、2、3缸直接连在一起形成一个排气通道。3缸发动机只是V6发动机的简单3缸化。
　　以前的经验是3缸发动机抖动大，4缸发动机在这方面有优势。但在最新的3缸发动机上装备了消除抖动的平衡轴，除了在怠速工况外感觉不到抖动。实际上，如果不打开发动机前舱看的话感觉不出来是3缸发动机在工作。   
　　注意观察3缸发动机抖动的话，会发现在节气门开度很小的情况下上坡，为了维持车速慢慢踩下油门，在不到1秒的时间内发动机会像咳嗽一样震一下。还有就是在停车时发动机自动停止，起步时发动机自动起动，这时也会震一下。4缸发动机在这种情况下抖动就小得多。
　　然后我试用了定速巡航的机能，将车速设定为时速60公里。在山道上爬坡、下坡时车速保持不变，ECU在检测到车辆上坡时，会自动增大节气门开度，比人用脚控制油门踏板要准确的多。如果监看发动机每转产生扭矩的话，会看到调整在轻微的自动进行。
　　这种定速巡航的情况在搭载3缸发动机的318i上更平稳些。运动型的320i由于发动机的输出扭矩更大，在时速60公里这样低速工况时不太平顺。我想是不是3缸与4缸发动机控制不一样，就读取了车载ECU的控制数据来看。车辆诊断用的插头在油门脚下，插头形状是世界通用的，可以从这里简单获得数据。
　　从数据上来看，宝马3系发动机控制在3缸和4缸上基本是一样的。为了得到需要的扭矩控制进排气门的开关时间和进行增压压力的控制。3缸车和4缸车的数据放一起看的话，只是由于车重不同瞬间输出的扭矩有所不同。
　　但是在车速提高后的自由驾驶时，由于3缸发动机比4缸发动机的排量小了0.5升，在低速油门开度较小、也就是增压压力没有上升的情况下，发动机等于是自然吸气状态，这时的提速上有所差异。在山道上使劲开的话320i还是有优势。但在日常使用中，318i也没有不方便的地方。另一方面，尺寸较小的3缸发动机对于纵置后驱的宝马来说，由于前车轴负重较小，转弯更加舒服。
　　宝马的3缸发动机也用在了Mini上。Mini是发动机横置的前驱车，但也能感觉到发动机重量变轻后驾驶性能的提高。与宝马3系相比，没有给我留下发动机缸数和排量下降带来缺点的印象。这也是涡轮增压的魔法吧。