2018基于三维层面的北京综合交通体系分析研究

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　　摘要:本文基于三维层面的综合交通运输体系的研究，从结构维度、功能维度和运作维度三个层面对北京综合交通进行分析研究，并对北京城市综合交通提出合理、可行的政策建议。
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　　关键词：综合交通、三维层面、研究；
　　0引言
　　 北京作为全国政治、经济、文化的中心，不仅是世界著名的文化古都也是一个现代化的国际大都市，在成功举办奥运会之后，北京已经明确提出了建设世界城市的城市发展目标，而建立世界城市需要解决的一个重要问题就是城市交通问题，一个高效、协调的综合交通体系是建立世界城市的基础。然而，目前北京的交通拥堵问题一直是全社会关注的话题。因此，本文基于三维层面的城市综合交通，对北京的实际情况进行分析，力图找出北京城市综合交通体系发展的优势、劣势，为其今后更好地改进和提高提供依据。
　　1基于三维层面的城市综合交通体系内涵
　　 欧国立教授(2008)认为:“综合交通运输是一个三维层面的多因素系统综合体，具体来说包括结构维度层面、功能维度层面和运作维度层面。”对于城市综合交通体系来说，这一理论同样适用。
　　2北京市城市综合交通体系结构维度层面分析
　　 从城市综合交通体系的结构维度来看，北京市目前具有的交通运输方式主要有公路、水运、铁路、航空、管道五种基本运输方式组成。公路运输是城市综合运输的重要组成，除了是城市和其外部区域的交通通行的主要方式，还是市内交通最重要的组成部分，截至2009年底，北京市拥有公路、道路总里程27436公里，较2005年增加44.3%，其中公路里程20755公里，较2005年增加41.2%，道路里程6247公里，较2005年增长53.4%，道路面积9179万平方米，建成区面积为1289.3平方公里，路网密度为4.85公里/平方公里;按1755万常住人口计算，北京市人均道路面积5.23平方米。公路里程中，高速公路里程88理公里，道路里程中，快速路和主干路里程1047公里，占道路里程的16.8%。截至2009年底，北京市机动车总量己突破400万辆，达到401.9万辆，较2008年增加14.7%，其中私人汽车300.3万辆，占总量的74.7%，较2008年增长20.9%，而目前北京市共有经营性停车场5274个，127.8万个停车位。
　　 铁路运输、航空运输则是大城市间及较远地区长途客运的重要手段。目前北京市各种运输方式的货物运输分担比例如下：由此可知，在货运分担方面，铁路运输占到52%，公路运输占20%，管道运输占20%，民航运输占8%，由此可知，铁路运输远高于其他三种主要运输方式；客运方面，铁路客运在客运周转量上占据首位为69%，公路客运量为23%，民航客运量占8%。
　　 2009年公共交通总体出行分担率达到38.9%，各种公共交通客运方式分担率为:公共汽车71%，轨道交通20%，出租汽车9%。
　　 从慢行交通方式来看，到2009年底北京市铺设步道面积为1594万平方米，占道路总面积的17.37%，非机动车道的设置并不健全。
　　3北京市城市综合交通体系功能维度层面分析
　　 从对外交通来看，北京是中国铁路网的中心之一，通达北京的铁路主要有:北京到上海的京沪铁路，北京到广州的京广铁路，北京到香港九龙的京九铁路，北京到承德的京承铁路，北京到包头的京包铁路，北京到原平的京原铁路，北京到通辽的京通铁路和北京到哈尔滨的京哈铁路，以及大同到秦皇岛的大秦铁路，这些铁路增加了北京的对外交通辐射面积，使得北京成为我国铁路重要的交通枢纽城市。2009年，北京市公共交通运营里程18498公里，其中轨道交通线路长度228公里;运营线路701条，其中轨道交通运营线路9条。运营车辆共2.4万辆，其中轨道交通2014辆;年客运总量658785万人次，其中轨道交通客运量142268万人次。出租车运营车辆66646辆，年客运量68000万人次。随着轨道交通4、5、10号线的相继开通，中心区轨道交通路网初步形成，网络可达性显著提高。
　　4北京市城市综合交通体系运作维度层面分析
　　 交通枢纽是串起城市路网和轨道交通网络的综合交通枢纽，是北京市交通体系顺畅衔接的重要节点。随着城市的不断发展，综合交通体系的内涵更加深刻，交通枢纽的功能也由最初单一公交换乘，到如今地铁、公交、出租车、长途客运甚至铁路在内的多种交通形式立体换乘，北京交通枢纽越来越强调在城市交通体系中的综合性枢纽功能。这些节点以便捷的专业化设施，缓解人流、车流在重要区域汇集带来的交通压力，引导城市大量客流合理转移，有效提高客运网络的整体运营效率。交通枢纽配建的自行车和机动车停车场，可吸引更多市民开车或骑车到枢纽站再转乘公共交通。截止到2009年底，北京市共建成7个公交枢纽，分别是西直门、东直门、动物园、西客站北广场、六里桥、北京南站、一亩园。为了更好地缓解城市交通拥堵的问题，北京市提出了公交优先战略，以加快构建综合公共交通运输体系为目标，加大力度建设轨道交通和大容量快速公交，确立其今后发展的骨干地位，积极改善地面公交，加大对出租汽车的管理力度，使之成为公共交通运输体系的重要补充。
　　5 小结
　　 根据本文的分析，可以知道北京市综合交通体系的发展水平较高，城市综合交通所需实现的功能较为完备，交通基础设施较为完善，公共交通发展水平较好，相关部门具有良好的组织、协调能力，综合交通发展较为规范。但北京市城市综合交通还存在以下一些问题，如:漫行交通发展较为落后;交通枢纽设置还有待进一步改善，提高运行效率;
　　参考文献
　　【1】 欧国立，基于二维层面的综合交通运输认识论【J】.综合运输，2008，7:4-8
　　【2】 边经卫，大城市空间发展与轨道交通【M】.北京:中国建筑工业出版社，2006
　　【3】 孙斌栋，我国特大城市交通发展的空间战略研究--以上海为例仁【M】.南京:南京大学出版社，2009。