2018桥梁工程中的箱梁后张拉技术

2290026

　　摘要：本文介绍了桥梁工程中的箱梁后张拉技术，分析了在箱梁后张拉施工的张拉力和伸长量计算，论述了张拉施工的步骤与需注意的问题，提出了质量控制的具体措施。
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　　关键词：混凝土箱梁；预应力后张拉技术；桥梁工程
　　Abstract: This paper introduces the box girder bridge engineering after drawing technology, analyzes the in box girder of tension after construction of the tension calculation and elongation, this paper discusses the construction drawing of steps and need to pay attention to problems, and put forward the concrete measures of quality control.
　　Key Words: concrete box bridge; the prestressed late-strength technology; bridge engineering
　　中图分类号：U448.21+3文献标识码：A 文章编号：
　　
　　一、前言
　　
　　 随着高等级公路建设的发展以及城市立交桥建设的需要，预应力混凝土箱梁桥以其经济、美观、实用的特点在我国的桥梁建设中已经被广泛的采用。而混凝土预应力箱梁施工中的预应力钢筋张拉,是整个桥梁施工工程的重要组成部分,要保证桥梁的质量安全,就必须从各方面保证预应力混凝土箱梁张拉施工的质量。
　　
　　二、箱梁预应力钢筋张拉施工
　　
　　 一、张拉前的准备工作。
　　 下料时应考虑钢绞线工作长度，用切割机，不得采用电弧切割。在波纹管及钢绞线的附近进行电焊时，要防止溅上焊渣，造成波纹管及钢绞线变形损坏。编束应逐根理顺、绑扎牢固，防止互相缠绕。钢绞线在浇筑箱梁砼前穿入管道，对长束用卷扬机牵引穿入预留孔道，对中横梁等较短束直接用人工穿入。穿束前检查铺垫板位置，钢绞线应垂直于铺垫板。
　　 千斤顶、油压表应进行配套标定，在使用过程中若出现油压表被磕碰或更换新表，应重新标定。在铺具张拉铺固过程中，限位板对张拉铺固的效果起着非常大的作用。限位板高度太大，则对夹片不起作朋或作用不大，张拉后工作铺内钢绞线上会有轻微刮伤或有滑丝现象；限位板高度太小，则夹片对钢绞线卡得太紧，工作锚内张拉出来的钢绞线会有严重刮伤，张拉过程中也容易出现断丝现象。
　　 二、确定伸长量与张拉力。
　　 每束预应力筋张拉端的张拉力P=σk ?A，需要注意的是设计中的张拉控制应力σk一般为锚下控制应力，包括预计的预应力损失值，但不包括锚口摩阻损失，其值可通过试验测定，因此，在进行预应力钢绞线张拉时，钢绞线的实际张拉控制应力必须加上锚口摩阻引起的应力损失，但最大不能超过规范规定的0.8Ryb 。
　　 油压表表盘读数根据标定的下斤顶与配套的压力表张拉曲线得出。
　　理论伸长值计算公式为：
　　 Δ=L/(EgAy)=σL/Eg
　　 其中=P?（1+e-（KL+U））/2
　　 L――从每个分段处的张拉端到计算截面的预应力筋长度（m）；
　　Ay――预应力筋截面面积（mm2）；
　　Eg――预应力筋的弹性模量；
　　P――预应力筋张拉端的张拉力（kN）；
　　――从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）；
　　K――孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数；
　　 U――预应力钢绞线与孔道壁的摩擦系数。
　　 三、张拉过程。
　　 将清洗过的夹片，按原来在锚具中的片位号依次嵌入予应力钢绞线之间。夹片嵌入后，随即用手锤轻轻敲击夹片，使其加紧予应力钢束，并使夹片外露长度齐整一致。将予应力钢束依次穿入千斤顶，锚环对中，并将张拉油缸先伸出2~4cm，锚环内壁可涂少量润滑油。梁体两端千斤顶安装完毕后使顶压油缸处于回油状态，向张拉缸供油，开始张拉。同时注意工具锚夹片应使其保持整齐（差值不超过3mm），张拉至初应力（10%σk）时，作为测量值的起点。继续张拉至1.0σk，保持油压，持荷2分钟，测量伸长值，作为应力校核。
　　 张拉过程中，预应力钢绞线出现断丝现象，千斤顶严重漏油，油压表不回零，调换千斤顶及油表时，均应重新核定张拉机具。张拉时，如实测伸长值与理论伸长值的差值超过6%时，应停止张拉，待查明原因并采取适当措施后，再重新张拉。预应力钢绞线在张拉过程中和张拉完毕时，每束断丝滑丝量不允许超过1根，每个断面的断丝总和不超过该断面钢丝总数的1%。如超过时，应重换钢束，重新张拉。张拉完毕后，每束总张拉滑移量不得超过该总伸长值的2%，否则应重新张拉锚固。预应力钢束张拉作业，严禁在气温+5℃以下，且无保温措施时进行。张拉完毕后，锚外多余钢绞线采用手持砂轮机进行切断，严禁采用烧割，以免损伤锚具及梁端砼。
　　 四、施工安全注意事项。
　　 1：张拉时，现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。
　　 2：张拉或退楔时，千斤顶后面严禁站人，以防予应力钢筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。
　　 3：油泵运转有不正常情况时，必须立即停车检查。在有压情况下，严禁随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
　　 4：作业时应有专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长值及上夹片时，必须停止开动千斤顶。
　　 5：张拉时，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。
　　 6：千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
　　 7：在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。
　　 8：已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防予应力钢筋断裂而酿成重大事故。
　　 9：专职安全员在每次张拉施工前应根据施工安全技术规范，针对张拉易出现的安全问题的环节作细致检查分析，将隐患杜绝于萌芽状态，不将隐患带入张拉施工节段。同时专职安全员监控张拉全过程的安全施工，如发现有安全隐患，应及时采取措施进行处理和纠正。
　　 10：鉴于张拉属于高空作业，安全事项必须参照墩柱、盖梁安全技术交底中的各项规定，专职安全员应按照高空作业的安全要求对张拉的安全作全面细致检查，避免事故的发生。
　　
　　三、张拉施工质量控制措施
　　
　　 预应力钢筋张拉施工属于技术性较强的工作，其中涉及多种专业设备，而且其施工质量对于箱梁的强度有着举足轻重的作用，应此必须对其施工质量进行严格的控制。在施工中应注意做到以下几点。
　　 1：梁体如有影响承载能力的缺陷，须事先修补（修补材料强度须比原混凝土提高一等级），并达到规定强度时，方可预加应力。
　　 2：穿束前，预应力钢束必须按规程进行梳理编束，并正确绑扎。
　　 3：安全阀须调整至规定值后方可开始张拉作业。张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。张拉时千斤顶升压或降压速度须缓慢、均匀，切忌突然加压或卸压。
　　 4：预应力张拉采用两端同步张拉，并符合设计张拉顺序，预应力张拉过程中须保持两端伸长量基本一致，测量伸长值必须两端同时进行，误差不大于10%。应尽量减小力筋与孔道摩擦，以免造成过大的应力损失或使构件出现裂缝、翘曲变形。力筋的张拉顺序应按设计规定进行，如无规定时，应避免张拉时构件截面呈过大的偏心受力状态，应使已张拉的合力线处在受压区内，边缘不产生拉应力。张拉时两端千斤顶的升降速度应大致相等。
　　 5：张拉时发现油泵、油压表、千斤顶、锚具等有异常情况时须停止张拉，查找原因。当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。
　　 6：张拉作业区须标示明显的标记。张拉过程中，千斤顶后方不得站人，量伸长值或挤压夹片时，人员须站在千斤顶侧面。
　　 7：张拉加力时，不得敲击及碰撞张拉设备。油压表要妥善保护避免受震。
　　 8：未压浆或水泥浆未凝固结硬时，不得敲击锚具或脚踏手攀。
　　 9：更换锚具时两端都要装上千斤顶，采取其他措施放松钢绞线时更需作好场地的安全防护工作。
　　 10：焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。
　　
　　四、结语
　　
　　 钢筋混凝土预应力箱梁是我国路桥建设中的重要结构形式，其应用随着我国经济的发展日益普遍，如何保证钢筋混凝土预应力箱梁的施工质量是路桥技术人员必须重视的问题。预应力箱梁结构的施工技术要求比较高，施工难度较大，操作工序较多，必须精心组织，精心施工，认真地控制好每一道工序。笔者总结了以往工程的经验，对预应力箱梁的张拉施工做了具体的分析，并对常见问题和体谅控制提出了自己的观点，希望本文能给各同业者一个参考，使钢筋混凝土预应力箱梁技术在我国路桥建设中发挥更大的作用。
　　
　　参考文献：
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　　[2]公路桥涵施工技术规范[S].(JTJ014―2000)
　　[3]高性能混凝土技术[M].原子能出版社.2000.4
　　[4]预应力箱梁施工的几点体会[J].山西建筑.2002.04