2018浅谈公路水泥混凝土路面施工技术

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　　摘 要：公路交通作为道路交通的主要表现形式，其发展离不开公路工程施工技术水平的提高及机械设备的不断完善。在公路施工中其路面使用材料不同，路面的性质也会随之改变，本文主要介绍的是公路工程水泥混凝土路面，这种路面具有稳定性强、成本低、后期维护简便、经济效益高、施工流程简单及使用周期长等优势。基于此，在公路工程施工中这种路面得到了大量地使用。本文主要对水泥混凝土路面原材料准备及施工流程进行了分析与探究。
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　　关键词：公路工程；水泥混凝土路面
　　水泥混凝土路面包括素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所组成的路面。目前采用最广泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边缘和角隅外不配筋的混凝土路面。在我国，水泥混凝土路面主要有：常规混凝土路面，它具有抗冲击、抗冻、抗裂等性能，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度；碾压混凝土路面，主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑；钢纤维混凝土路面，钢纤维能提高路面强度和韧性；接缝钢筋混凝土路面，该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。混凝土的整体性较好，便于采用机械化施工。
　　1 公路水泥混凝土路面原材料准备
　　水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期（一般为三个月）或受潮水泥，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，结块水泥不得使用。
　　砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3%的细砂，注意合理选用砂率。
　　碎石：应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求，最大粒径不超过40mm；碎石的粒形以接近正立方体为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。
　　外加剂：在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。
　　水：洁净、无杂质，饮用水可直接使用。
　　2 公路工程水泥混凝土路面施工流程
　　1、安装模板
　　对混凝土进行摊铺施工前，必须安装好路面边部的模板。在模板安装前，必须对其进行定期检测与校正，当发现模板出现弯曲、变形等现象时，则不可以采用，在高度方面，必须使模板高度和混凝土板厚高度保持一致。在对模板进行安装时，必须将模板依据放线位置安放在已经处理过及调平过的基层上，再用铁钎沿模板内外侧打入基层，对模板进行固定。在铁钎间距的确定中，必须确保在混凝土摊铺振捣过程中模板不会变形为宜。选用水准仪对模板顶面的高程进行检测，当发现问题时，应及时进行相应的调整，同时对模板标高及平面位置进行严格控制。当混凝土摊铺工作完成后，才能拔出模板内侧的铁钎，在模板支立过程中必须确保其准确性及稳固性，在模板与模板、模板与混凝土的接面位置，必须确保其紧密、平顺，不能出现错位及凹凸现象。采用混凝土混合料对模板下方的空隙进行充分填塞，避免在混凝土振捣中模板出现下沉及漏浆现象。模板立好后必须确保在公路施工过程中模板不出现跑模、漏浆现象，为了使混凝土板内侧更加平整美观，无蜂窝，可以采用隔离剂对模板与混凝土表面的接触层进行涂刷，如肥皂水、废机油、农用塑料薄膜等。这样不仅可以便于模板的拆除，还可以进一步确保水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。
　　2、混凝土的摊铺与振捣
　　将混凝土拌和物进行均匀摊铺可选用人工用锹反扣的方式，尽可能确保摊铺的整平性及对振实高度进行预留，不能采用抛掷和耧耙的方式进行混凝土摊铺，还要有效避免混凝土拌和物稀释现象的产生。混凝土摊铺施工中必须重视钢筋的安放工作，在模板上进行明显标记，可以提高切割混凝土板的施工工艺。
　　经人工初步对水泥混凝土混合料进行整平摊铺后，还要采用多种振捣机械对混凝土混合料进行平整作业，如插入式振捣器、平板式振动器振捣、三轴式水泥混凝土整平机等。在机械自动化作业的基础上，可以有效避免因人为原因造成的损害，如施工操作中漏振，欠振现象的产生，同时可以有效改进并确保振捣的效果。为进一步保证水泥混凝土振捣后表面的平整性，还要根据施工的相应情况，对存在问题的部位进行人工余料处理或补料。
　　3、水泥混凝土路面接缝施工
　　（1）纵缝施工
　　当一次铺筑宽度比路面和硬路肩总宽度小的时候，可以进行纵向施工缝的设置，其位置不能与轮迹重合，可与车道线重合或靠近，可选用平缝加拉杆型作为其构造。选用插拉杆的企口型纵向施工缝，对面板厚度在260毫米以上进行摊铺作业。在利用滑模施工中，可选用摊铺机的侧向拉杆装置将纵向施工缝的拉杆进行插入操作。在振实过程中选用固定模板施工的方式，手工从侧模预留孔中将拉杆插入。
　　当一次铺筑宽度在4.5米以上时，可以选用假缝拉杆型纵缝，也就是按车道宽度对锯切纵向缩缝位置进行设置。选用专用的位杆插入装置在混凝土摊铺施工中对拉杆进行插入作业。钢筋混凝土路面和纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，只在纵向施工缝进行拉杆的设置。侧向拉杆的插入应保持其牢固性，不能出现松动、碰撞及拔出现象。
　　（2）横缝施工
　　水泥混凝土路面横向施工缝的设置主要是因为每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30rain。横向施工缝位置的设置要尽可能和胀缝或缩缝相一致，当因为某种原因的影响不可以进行重合时，可以选用螺纹传力杆企口缝设置的形式进行施工。选用早缝加传力杆型对横向施工缝的缩缝进行施工。
　　不能选用斜缝对普通混凝土路面横向缩缝进行等间距的布置，在对板长进行调整时，板长的最大值不能在6米以上，板长的最小值不能低于板宽。在交通量小的水泥混凝土路面施工中，可选用不设传力杆假缝型对横向缩缝进行施工作业。假缝加传力杆型主要应用于交通量大、收费广场、接近胀缝及路面自由端的3条缩缝等。可选用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法对缩缝传力杆进行施工。
　　目前横向缩缝的切缝方式主要有三种：全部硬切缝、软硬结合切缝及全部软切缝，根据该地区施工过程中路面摊铺结束到切缝时昼夜温差来对切缝方式进行确定。
　　4、养护措施
　　为有效避免早期混凝土受到冻害的影响，可选用“冬期施工法”中规定的保养方式进行科学有效的防冻；在经历初期收缩的混凝土，可在浇筑后进行一定程度的混凝土浇水保养工作。通常情况下浇筑完成后的前3天时间最为关键，混凝土路面在白天浇水的时间间隔为2小时，晚上可浇灌2次以上。之后每天浇水的次数可根据路面的实际情况进行次数的递减，但要保证在4次以上。为确保混凝土的湿润度，可在混凝土上覆盖草帘或麻袋。
　　3 结束语
　　综上所述，作为公路路面施工的重要类型，水泥混凝土路面与其他路面相比具有较强的承受能力和良好的稳定性，同时还具备施工难度小，操作简便等优势。随着改革开放及全球化发展趋势的不断加深，我国公路交通的结构也随之发生了极大的改变，提高公路水泥混凝土路面施工技术不仅可以增加公路运输效益和行车安全，还可以促进国民经济的快速发展。
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