2018基于环保理念的生态公路设计探讨

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　　摘 要：只有将公路设计与环境设计统一起来，才能真正实现公路建设的可持续发展，达到生态公路的根本目标。鉴于此，本文结合某公路设计实例，从设计阶段抓起，探讨生态公路设计中如何从路线合理选择、坡度及路面设计、交通环境设计等几个方面做好环境保护工作，使得环境保护与公路建设同步进行。
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　　关键词：公路设计 环保理念 生态公路 路线选择
　　
　　一、项目简介
　　本项目段路线全长97.972621千米，其中路基宽度24.5米路段：长18.533385千米/3段；其中路基宽度12米路段：长59.4875千米/2段；路基宽度10米路段：长19.951736千米/1段。沿线地质条件也极为复杂，积雪、多年冻土等不良地质路段较多，对公路危害严重。
　　二、生态公路设计原则
　　生态公路设计的关键是在公路规划设计时尽可能地不破坏原有环境，而是采取可持续发展的理念进行其公路设计，为此本公路在设计上采取如下设计原则：坚持以人为本、树立安全至上的理念；坚持灵活运用技术指标，树立设计创新的理念；坚持人与自然协调统一，树立尊重自然、保护环境的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持质量第一，树立让公众满意的理念。
　　三、生态公路路线设计
　　根据上述原则，本公路路线方案布设时的总体构思如下：
　　新建方案应认真研究既有老路各路段的病害情况，并充分汲取原处治设计的成功经验和失败教训，切实做好新建方案的病害处治设计。总体设计应充分考虑运营安全性和舒适性，结合车辆的实际运行速度，适当调整部分指标，如：超高、视距等。加强设计中灵活性原则，采用合理的技术指标以适应地形变化的要求。加强路基的防护、排水设计，按照“灵活自然、因地制宜、顺势而为”的原则进行边坡及防护工程设计，确保路基稳定、安全；合理控制路基填土高度，高度重视取、弃土的景观与环保问题。鉴于本项目位于三江源生态保护缓冲区，沿线不良地质和特殊性岩土路段较多，生态环境较脆弱，应结合安全、环保、经济的原则布设路线，存在高填深挖路段时应优先考虑桥梁、隧道方案。对于路基清表、取土等涉及的高原草甸，应专门予以保护性存放，在施工完成后予以恢复性移植。
　　本项目段路线总体方案布局与初步设计布局相同，设计行车速度采用80公里/小时，河卡山段按60公里/小时控制。城镇过境路段采用整体式路基一次建成，其余路段采用分离式路基（单幅）。整体式路基宽度采用24.5米，分离式路基宽度采用12米和10米。路段内与等级公路交叉处原则上设置互通式立交，其余交叉口视交通量大小分别采用简易互通式立交、平面交叉等形式。项目沿线地形大部分路段为平原区，路线平面指标按80千米/小时设计速度进行控制，越岭困难路段按60千米/小时设计速度进行控制。本段路线平面线形设计结合地形地貌、地质、周围景观等条件，充分考虑公路功能、安全、经济以及环保等因素，尽可能做到平、纵、横的协调统一。
　　本项目段起点定于青海省海南州共和县，路线起点与在建的共和至茶卡高速公路相接，路线沿县城西北侧绕城通过。路线起点与茶卡公路K49+600相交，设A型单喇叭型立交起点桩号K145+113(K145+113―K145+800为共和互通立交区)。该位置地势平坦，立交展线较为顺适，平纵面指标均较高，见图1所示。
　　四、取弃土与环保处理措施
　　对于本公路的取弃土问题，本次设计中在考虑节约公路建设投资的情况下，尽量减少取弃土场，并采用集中取弃土和用最短的运输便道；坚持“尽量利用原有料坑取弃土，避免新增取弃土场；尽量设置在山包、荒滩等处；距离路线尽可能不小于500m，不在视线范围之内设置”的原则。在路基填方路段充分利用挖方作为填料纵向调运，移挖作填，减少弃方，以防止附近乱挖。做好取弃土场草皮恢复措施，一方面可起到水土保持的作用，另一方面还能美化环境景观。
　　本次设计依据相关法规，在公路主体工程各专业设计充分考虑保护问题并采取相应的技术措施的基础上，参照交通部《公路环境保护设计规范》，进行环境保护综合对策设计。鉴于此，本公路的环境保护与景观设计所采取的措施如下：
　　（一）整体式路基中央分隔带采用平齐式设计，C25砼加固。边坡绿化主要是防止边坡冲刷、风蚀，保护路基。本地区土壤质地差、自然气候恶劣，可种植一些适应性强、耐贫瘠、耐干旱、耐寒的植物，如芨芨草、冰草、早熟禾、披碱草、柠条等，进行绿化。
　　（二）本项目针对不同的边坡情况采用不同的生态防护形式。对于一般填方路段，当路堤高度小于3米时，由于已将边坡放缓，低缓边坡有利于植物的自然生长，采取在边坡播撒草种的措施或回填草皮土的措施；在路堤高度大于3米的路段，采取菱形骨架护坡绿化防护，即在绿化施工时在菱形骨架内先回填清表含草根粉土，再播撒草种。对于一般挖方路段，当路堑高度小于6米时，由于已将边坡放缓，低缓边坡有利于植物的自然生长，采取在边坡播撒草种的措施或回填草皮土的措施；在路堑边坡高度大于6米的路段，采用窗孔式护面墙防护，在窗孔内先回填清表含草根粉土，再播撒草种。考虑到沿线气候及栽种植物存活率，只在局部水源较好路段坡脚栽种沙棘(株距2米)、新疆杨(株距4米)。
　　（三）隔离栅内侧绿地的绿化选择易于管养的沙棘，种植间距为2米。同时为了丰富景观，沙棘内侧栽植新疆杨、旱柳等。新疆杨胸径4-6厘米，株距5米。
　　（四）充分认识此地区的环境特点，做到适地适树。互通区、服务区、养护工区绿化可采用草地、树丛、树群等多种植被形式，注重种植花期、花色，与树形的合理搭配，产生较高的观赏水平。本项目区域内气候干燥，寒冷，降雨量少，可选择一些耐瘠薄，抗干旱、抗寒、管理粗放的植物种类，以保证新植树木生长良好，尽快形成良好的景观效果。
　　（五）原有取土场的恢复。路段两侧有些不规则的原有取土坑，本次设计中进行恢复。以求达到与周围景观的协调融合。
　　五、与周围环境和自然景观协调处理措施
　　本项目全长97.97千米，其中K205+000-K241+691.295(终点)段36.7千米位于三江源自然保护区缓冲区，严格的环保要求会对项目的建设有一定的限制。本项目为改建、重建工程，为了减少对环境的破坏，新线基本沿着老路平行布设，所有工程建设均在老路走廊带内；另外，本项目在设计过程中将环保措施放在首位，从设计原则到施工方案都进行了环保设计，本项目的建设不会对三江源自然保护区产生大的影响。
　　项目所处区域位于藏族自治区，沿线宗教活动场所众多，主要有包括沿线寺庙、玛尼石堆、神山等宗教场所和宗教设施，本着对宗教信仰的尊重，本项目线位尽量避免对宗教场所、宗教设施的干扰和拆迁，并采取相应的工程措施减少对水环境敏感点和声环境敏感点的影响。
　　本项目的建设将会对沿线附近的自然景观产生一定影响，对离路线较远的自然景观不会产生明显影响。对自然生态环境产生的影响主要表现为施工造成的水土流失以及工程占地对土地利用、工农业生产、野生动植物、生态景观等造成的影响。本项目各专业环保设计中力求与原有自然景观融为一体，防治结合，减少水土流失；对草皮进行保留，减少植被破坏，保护自然环境。
　　六、结语
　　本文结合某公路设计实例，从设计阶段抓起，探讨生态公路设计中如何从路线合理选择、坡度及路面设计、交通环境设计等几个方面做好环境保护工作，使得环境保护与公路建设同步进行。