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[摘要] S206国道肥西段自建成以来一直交通事故频发，多次发生多人伤亡重大事故，让当地人在谈“故”色变的同时给这条路封上了“死亡之路”的骇人称呼！笔者在悲情感触的同时，通过实地考察、调研和咨询等方式，试图解析出诱发事故频发的深层原因。本文通过对“人、车、路”等交通因素的分析研究，提出了针对性的治理和对策方案，期待能为遏制交通事故发生略尽绵薄之力。
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[关键词] 206国道事故频发原因探讨对策研究
[Abstract] Since the 206 national road Feixi line was built, traffic accident is always frequency, it has happened so many times many deaths a major accident, let the local people talking about the "reason" color change at the same time to the road closure on the "death" appalling call! The author in the kind of feeling and through field investigation, research and consulting way, trying to analyze the cause of the deep reason frequent accidents. This article through to "people, vehicles and road" the analysis of the factors such as transportation research, puts forward corresponding management and prevention plan, can look forward to curb the traffic accident slightly contribute.
[Key Words] 206 national road; accident frequency ;reason research; countermeasures
中图分类号： U491.31文献标识码：A 文章编号：
一、引言及问题提出
据2011年1月4日和5月10日前后新安晚报及中安在线等媒介相继报道:
1月3日下午，206国道肥西县五十埠附近，舒城县一辆重型运沙车自南往北行驶，一辆尼桑轿车从对面开来，大货车下坡时刹不住车，斜着滑到路对面，两车相撞，造成3人死亡。5月9日下午2点左右，肥西县境内国道大柏店段，王某驾驶摩托车自西向东行驶在国道非机动车道上，两个姐姐坐在车上，当他们驶到一沙场门前时，被一辆同向行驶却突然转弯进沙场的大型拉沙车撞倒，摩托车卷入大车车底，王某双腿被轧，两位姐姐当场死亡。据从肥西交警大队了解，这两起事故是该路段一年内发生的第三和第四起重大交通事故。此前的2010年1月10日，206国道肥西花岗镇蔡冲村路段发生第一起惨剧，一辆搅拌车迎面撞上一辆桑塔纳。桑塔纳车身前半部分被撞散，车上6人5人遇难。同年10月1日上午，花岗镇再次发生车祸，造成迎亲车队中3人死亡，1人受伤……
同一路段，竟然在一年中连续发生四起事故，造成13人死亡，当地百姓称该路是继206国道合淮路段后的第二条“死亡之路”。短短的27公里路段，为什么就成了老大难却又屡屡夺命的断头路？如何才能标本兼治？
二、 原因调研与情况分析
笔者多次对该路段进行现场调研与分析，归结出其存在的安全隐患主客观原因主要有如七个方面：
1、该路段连续坡道式起伏路面路况太多
由于肥西地处江淮丘陵地带，地势高低起伏不断，当初修路时便因地制宜而形成了这种特殊的起伏路段。有些坡道坡度很大、坡距很长，其中部分路段又为平整的沥青路面，车辆在下坡时都是高速冲下去（该路段限速80码，据肥西交警部门流动测速显示，部分车辆车速已达100码以上，尤其手动档车辆驾驶员从省油角度考虑很多都是高速空档滑行的），而由坡道起伏差造成的驾驶视线和视域一般较差，车辆往坡顶行驶时，驾驶员根本看不见坡的那边是何情况，更不知道对面是否有车正在借道超车等，于是一旦出现特殊危险状况，驾驶员即使想紧急处理也是无力回天了。
2、该路段交通混乱、鱼龙混杂
S206肥西段只有短短27公里，笔者沿途统计了下有五个乡镇和集市沿线摆开，尤其是该路直接从熙熙攘攘的肥西县城和花岗镇等较大城镇穿过，车水马龙、人来人往；马路两边又充斥着大大小小的商店和流动摊贩，时时都能看到行人或步行、或骑电动车、自行车、摩托车顺路或逆行在国道上，横穿马路现象无拘无束、比比皆是。因该路段没有实行人车分流，疾驶的车辆不断与人流、非机动车等争道、抢行或刹车避让。道路两边各种车辆又随意乱停乱放，各种货物也随便堆放或占道，尤其是在中部花木城往花岗镇路段，国道两边都是各色门面房和堆放的待售苗木，许多车辆任意停靠在路边装卸苗木……尽管坡道较多又险象环生，但是一些胆大的驾驶员根本熟视无睹，肆意地任意借道、野蛮超车，即使对面有会车时都敢盲目地采取抢道或紧急避险措施，稍有不慎便易发生车祸。
3、综合路况较差，隔离栏、警示标牌等配套设施严重不到位
由于为多年前投用道路，道路路面标示、标牌、标线极不完善，道路警示、减速、防撞设施与夜间照明也严重缺位；路中除肥西县城部分路段外几乎全线无隔离带，两边又无人行道和非机动车道，更未
建天桥或下穿隧道，农忙季节甚至还有在公路上任意堆草晒粮等等严重影响交通安全隐患行为；再加上长年的货车行驶，造成很多路段路面严重破损、翘曲不平，路面坑坑洼洼，间断性地可见路段半封闭维修施工……这些历史形成的安全难题长期得不到有效治理，为交通车祸的频发留下了数不清的隐患。
4、“路三多”式（岔路多、弯道多、长直道多）路面设计不甚合理
该路在设计时没有有效地考虑到与周边村镇道路交叉的缓冲过渡，大大小小的交叉路口和岔路随处可见，且没设置红绿灯，于是农用车和各种非机动车毫无安全意识横冲直闯地开上了国道，让S206国道上高速行驶的机动车辆根本无法紧急避让；花岗段道路另一特点是设计结构不合理，部分地段直线路段明显过长，道路景观过于单调，在路况平顺的情况下容易使驾驶员产生疲劳和注意力分散，致使反应迟缓而容易肇事；而在其他部分路段又是弯道较多，汽车的转弯半径过小，线形的骤变、“断背”曲线、起伏路面等线形的不良组合，很容易让驾驶员产生错觉，操作不当，从而发生侧滑酿成事故；再加上路
边树木茂盛而遮住视线视域，于是在会车和超车时便极易发生追尾和侧碰侧翻现象。
5、人员主客观素质良莠不齐
（一）、机动车驾驶员交通法制观念与安全意识淡薄
（1）、普遍存在酒驾现象。据从交警队了解，该路段是连通合肥与肥西、舒城的主干道，路边大小饭店很多，经常在发生碰擦交通事故的情况下当交警来到现场后发现驾驶员很多都有酒驾的行为。而据权威部门统计表明，酒后开车发生交通事故的概率是平时的16倍，42%的交通事故是由酒驾、醉驾引起的。
（2）、片面追求经济利益，违章超载超速。由于该道是国道，客货运输辆极多，超载超速、逆向行驶、违章停车上下客便成了该路段长期以来“约定俗成”式慢慢形成的老大难“普及现象”。
（3）、驾驶员疲劳驾车较多。据交警部门介绍，连续驾车、疲劳驾车是构成交通肇事案件的重要原因，其中疲劳开车是最危险的，许多重大交通事故都是因为司机疲劳驾驶所致。而在节假日期间，长途客车驾驶员都是超负荷加班加点开车的，又加上许多人要长途开私家车回家或出门串亲旅游等，于是疲劳驾驶情况就比较普遍。
（4）、无证驾车现象也较多。随着机动车数量的越来越多，不少人在未取得驾证的情况下便肆意开车，还有些人驾证是出钱买来的。这类人多数不懂交通规则，紧急刹车、随意超车、想停就停、不系安全带等等，都是最容易发生肇事的人群。而在近农村路段，电动车、摩托车、三轮车、四轮农用运输车、拖拉机等更是比比皆是的农民在无证驾驶着车辆在国道上悠然悠哉地“赛跑”着。
（5）、过于自信的违规驾车。很多驾驶员太过“自信”，自认技高一筹，驾车如儿戏，行车中与同车人说笑打闹、拨打接听电话、开大音响听音乐、抽烟，换音乐碟片、随意超车“漂移”等，恰不知这些行为都会直接影响、分散驾驶员的注意力，降低判断情况的准确性和控制力，极易导致事故发生。
（6）、特定时段的驾驶也极易发生车祸。据统计，每天上午11时至下午1时、下午5时至晚上9时以及凌晨时分都是事故的高发期，这个时段发生的事故占事故总量的40%。据分析，这个时段人们容易出现神经和视觉疲劳，容易导致判断失误、处理不当，再加上又是上下班的高峰期，人车混杂、乱穿马路等紧急情况较多。而午夜0时至凌晨3时，又是人容易犯困、感觉疲劳的时段，由于此时道路上车辆、行人稀少，不少司机可能放松警惕而致超速行驶，较易导致汽车撞到路边的树木、建筑物上，从而发生重大交通事故。
（7）、初学驾驶者、初上路者以及妇女是车祸频发的“三高”人群。由于这些人对路况观察不全面，常顾左忘右，顾前忘后，加上手忙脚乱，反应迟缓，有时又由于疏忽或紧张而间接“不遵守”交通规则、不按规定行车，从而非常容易引发事故。
（8）、不健康的行车心理也是引发事故发生的重要潜在原因。这些不健康的心理现象主要包括：开赌气车、霸王车；不允许别人超车，故意长时间占用超车道；自恃技术高超在车流里左突右冲；夜晚会车时故意不关改装的氙气远光灯……这些不良的心理都是极易引发车祸的潜在因素。
（9）、机动车机械故障及车况原因。一些驾驶员自身安全意识不强，认为缺些装备无关紧要，驾驶报废或有严重故障的车辆，刹车不灵、灯光不亮、喇叭不响、倒后镜没有、方向失控等等不良车况在他们眼中无关重要，我行我素地仍照常在道路上行车，殊不知这些危险的车况因素皆隐藏着极大的安全隐患。甚至还有一些人图便宜购买一些大城市淘汰的、已近报废的车辆，改装成黑头车或营运“出租车”，昼夜兼程，多拉快跑，只用不修，导致车辆技术性能差、故障多，机件很容易失灵，从而不可控制地引发了种种交通事故。
（二）、“行人”交通安全意识差
(1)、从普通行人角度分析。不走人行横道、地下通道、天桥；翻越护栏、横穿和斜穿路口；任意横穿机动车道，翻越中间隔离带；青少年或儿童突然跑到道路上，或对突然冲过来的车辆反应迟缓、不知所措；不遵守道路交通信号及各种标志等，都是极易导致交通事故的重要因素。
(2) 从骑自行车、摩托车等非机动车驾驶人（另一种“行人”）角度分析。不走非机动车道，抢占机动车道；路口、路段抢行猛拐；对来往车辆观察不够；非机动车制动系统失灵或根本就没有；骑车技术不熟练，青少年骑车追逐嬉戏等均可造成交通事故的发生。
6、该路段沿线农村与城镇的特有因素
(1)、农村机动车和非机动车逐年增多。农村公交车的发展普及速度明显缓慢滞后，覆盖区域又有限，导致农民出行困难。间接的导致自行车、电动车、摩托车、拖拉机、农用车等非法载客交通违法行为的层出不穷，连中小学生上学都骑上电动车，很不安全。当遇到紧急情况时，特别是未成年人和老人，特别容易操作失控，从而发生交通事故。
(2)、农民交通意思淡薄，中老年农民不懂交通规则。由于受文化程度的影响，农村地区农民交通安全意识淡薄，交通法规意识较差，他们不懂交通规则，在行驶过程中随意掉头、转弯，随心所欲地停车、横冲直撞等，遇到紧急情况就手忙脚乱，结果车翻人倒，这些都是造成农村交通事故频发的根本原因。
(3)、农村道路是交通警示标志的真空地带。农村道路改造后，交通管理工作没有跟上，进入弯道、桥梁、村庄、十字路口等危险路段，未设立警示牌，道路上也没有限速标志，给交通事故的发生留下了很大的隐患。
(4)、农民不车检、不保养、不维修，车辆状况普遍较差。由于农村地区交通管理相关薄弱，未年检的车辆照常行驶无人知晓，加上农民生活水平有限，车辆年检要花费成本，就认为反正车辆没有什么大问题，“年不年检无所谓，保不保养无所谓，小毛小病修不修无所谓”，正是因为存在这样的侥幸心理，在车辆行行驶过程中，很多车辆带“病”行驶，一旦出现紧急状况便小病变大病，从而成为交通事故的直
接隐患。
三、针对性的整顿对策与研究方案
（一）、强化源头管理，防患于未然
（1）、规范驾驶资格准入制度，严把驾驶员培训考试关，坚决杜绝不合格驾驶员进入驾驶队伍，从根源上降低由于不合格驾驶所发生交通事故的机率。
（2）、严查无证或证驾不符、违法超员或超速、客货车辆超载等严重交通违法行为。加大对违章驾驶的处罚教育力度，依法从严查处各类交通违法行为，重点查处超速、超载、超车、酒驾、无证驾驶等违法行为。加大吊销、暂扣驾照力度，严格执行公安部关于酒驾及醉驾入刑的规定，辅助严厉的经济处罚。
（3）、严把车辆检验关，加强对上路车辆的检查。严禁报废车辆、无牌无证车辆和带病车辆上路行驶；加大对机动车驾驶员和行人遵守交通规则的教育，坚持教育与处罚相结合的原则，共同形成良好有序的驾驶环境。
（二）、切实整治道路安全隐患，完善道路配套设施
（1）、进一步排查交通安全隐患，发现标志、标线和安全设施不符、不齐的路段，要制订整治方案，切实落实整治措施，进一步科学、规范、合理地设置标志、标线。
（2）、加大乡级道路标志硬件设施的投入，改善路面状况，加大对道路的巡查、保养与维修管理，并及时对路面断角、坑槽、破损路段进行修补，对路两旁遮挡驾驶员视线的树木进行砍伐以及在交叉路口安装黄闪灯等整治工作。针对农村道路的特点，在弯道、陡坡、桥梁、涵洞、河道、村庄等较易发生交通事故的路段，设置明显标志，防患于未然，进而减少交通事故的发生。
（3）、重点路段安装中央分隔带和增设防护防撞墙，增设学校门前斑马线及红绿灯，危险路段设置隔离桩和安装醒目的限速标牌。
（4）、充分发挥电子警察、雷达测速、摄像拍照等科技手段进行监控，配合使用流动电子警察、加强巡逻密度和强度等措施。同时采取一些辅助措施，将路中虚线改成实线，严禁借道超车，与S206交叉的路口安装“黄闪灯”，路段限速70码，村镇交叉路段限速40码。
（三）、完善农村公交网络
地方政府要高度重视农村公交网络的发展和普及工作，使公交覆盖面更广，让农民能在家门口坐上公交车，解决农民出行难的问题。同时严加管控，严查农村地区黑头车上路等交通违法行为，严厉查处拖拉机、农用车、三轮车非法载客等交通违法行为，做到教育为主、处罚为辅的人性化执勤方法。
（四）、完善农村道路基础设施
对农村道路路面适当加宽；加强对农村道路的维护和保养，明确道路养护部门和职责，并安装路灯。对农民和未成年学生加强交通安全法规教育，用车祸宣传挂图等手段形象生动地使他们提高交通安全意识，自觉遵守交通行为。
（五）、对重点路段进行“手术式施工”
（1）、改造连续坡道起伏路面，使路面基本高度一致，消除坡道差造成的盲区。对改造确有困难的路段应在坡道和起伏路面上增设摄像头和限速标志。
（2）、改造中部花木城地段门面与停车路段，严禁随意停车和装卸货，通过在市场内划区域装卸货以统一解决。
（3）、改造部分岔路和弯路，通过取直及设置减速杠（带）的方式降低车速，对影响视线的树木进行削剪和移植。
（4）、继续严查酒驾醉驾行为，一律按照公安部“四个一律”要求及入刑规定进行惩处和处罚，加大对超载的治超处罚力度。
（5）、严厉打击无证驾驶行为，对上文所述的“三个时段”加强道路巡查和疏导检查工作。
（6）、加强车辆检测的检查，严防车辆带病上路。
（7）、进行农村道路辅助设施改造，通过增设天桥、人行道、非机动车道、地下通道、交叉隧道及隔离带等措施，确保农村地区的重点交通安全管理。
四、文后语
据统计，我国拥有全世界1.9％的汽车，引发的交通事故却占了全球的15％，每年在交通事故中丧生的人数超过10万，位居全球最高。绝大多数交通事故都是由于交通违法引起的。因超速、违规、酒驾等造成56128人死亡，占交通事故死亡总数的51.3%。而由非机动车原因违章造成的伤亡也非常醒目严重，共造成21156人死亡、124126人受伤，分别占死伤总数的五分之一和四分之一……
参考文献
[1] 安徽商报. 2011年1月11日 08版 《206国道肥西段成“死亡之路”》.
[2] 新安晚报2011年1月4日和5月10日版
[3] 中安在线网站
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发表于 2018-7-16 16:51:33