2018浅谈S6公路小箱梁预制

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　　摘要S6公路上部结构采用预应力混凝土小箱梁先简支后连续的施工工艺，本文介绍小箱梁预制时各项需注意的质量控制措施，通过这些质量控制措施，提高了小箱梁的预制质量。
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　　Abstract: S6 highway superstructure prestressed concrete box girder first small simple and continuous support of the construction process, this article describes quality control measures that need to pay attention to when running a small precast box girder, these quality control measures can improve the quality of small precast box girder.
　　关键词材料控制钢筋控制模板控制混凝土控制预应力控制
　　Key Words: material control, steel plate control, module control, concrete control, prestressing control
　　 中图分类号：TU378 文献标识码：A 文章编号：
　　
　　1、工程概况
　　 S6公路线路西起沈海高速公路――宝安公路立交，向东接入外环线北西北角。其上部结构采用30m左右跨径、1800mm梁高的小箱梁，混凝土强度采用C50，小箱梁结构采用预应力混凝土预制小箱梁，采用先简支后连续的施工工艺，形成2～3跨一联的连续梁体系。预应力钢绞线采用φs15.20高强度低松弛（Ⅱ类松弛）钢绞线（标准强度1860Mpa）的要求。
　　2、材料控制
　　2.1施工前检查各种原材料提供商的企业资质及产品合格证、质保书。
　　2.2水泥、砂、石、粉煤灰、外加剂根据设计及规范要求进行相应原材料复试，合格后进行相应混凝土及压浆配合比的试验。基准配合比一经确定，不得随意更动。
　　2.3对于钢筋、钢筋接头、钢绞线、塑料波纹管、锚具夹片等材料经外观检验及外送复试合格后才能使用。
　　2.4各种原材料应分类堆放，妥善管理。
　　3、钢筋工程控制
　　在预制工艺上，预制梁半成品钢筋采用数控加工设备在加工车间集中制作；预制梁钢筋骨架采用定型胎架辅助制作，保证钢筋数量及钢筋间距；为保证混凝土保护层厚度，采用每平米4块垫块，并侧板内外层钢筋间设拉接筋；小箱梁钢筋成型后采用专用吊具整体吊装就位至制梁台座，确保钢筋笼整体性。
　　4、模板工程控制
　　 为保证箱梁的外形尺寸及外观质量以及操作方便，箱梁的底模采用木底模横竖挡表面加铺8mm厚钢板的形式，侧模、内芯模和端模均使用钢模。
　　 在底模周围设置放漏浆密封条。密封条采用具有高弹性的橡胶制成，能最大限度地减少外模和底模拼装时产生的漏浆现象；外模外表面喷涂阻燃型的防火保温材料，保证箱梁冬季施工时的混凝土早期强度。
　　箱梁模板安装施工顺序如下：
　　外模安装→安装钢筋骨架→内模安装、调整→绑扎顶板钢筋→端模安装→检测、调整模板→浇筑混凝土。
　　5、混凝土工程控制
　　 浇筑混凝土前塑料波纹管内预先穿抽拔管，防止波纹管变形、堵塞；侧模外设置钢平台，有效防止人员在钢筋上走动影响钢筋位置；顶部采用钢梳齿板，有效防止混凝土漏浆影响小箱梁质量；采用液压布料设备进行预制梁混凝土的浇筑，顶部人工进行拉毛，并采用自动喷淋养生工艺对混凝土进行养生。
　　 日最低气温低于5C时严禁浇筑混凝土。
　　预应力工程控制
　　6.1波纹管安装
　　波纹管连接采用热熔接头，管道安装应检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。连接处管道与喇叭管连接处，用胶带或冷缩塑料密封。孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮，直线段平均每0.8m、弯道部分每0.5m设置定位钢筋一道，每道定位钢筋包括支承钢筋及定位在支承钢筋上的U型环，支承钢筋与箱梁钢筋骨架连接，定位后管道轴线偏差必须满足规范要求。管道与喇叭口连接处管道轴线必须垂直于锚垫板。
　　6.2钢绞线加工
　　6.2.1 根据箱梁长度及锚头位置，增加张拉时工作长度1300mm后，确定钢绞线下料长度。
　　6.2.2 钢绞线穿束采用自动穿束机进行操作。
　　6.2.3 所有预应力钢绞线不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线予以剔除，不准使用，钢绞线和钢筋在使用前应作除锈处理。
　　6.3预应力张拉有关参数计算
　　6.3.1 有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、延伸量等，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对设计计算引伸量作修正。
　　6.3.2 引伸量的修正公式为：△，= E A /E，A，×△
　　式中：E，、A，为实测钢绞线弹性模量及截面积
　　E、A为实测钢绞线弹性模量及截面积，E=1.95×105Mpa，A=140mm2
　　△ 为设计计算得到的引伸量
　　△，为修正后的引伸量
　　6.4预应力钢绞线的张拉。
　　6.4.1 张拉设备及压力表应按规定校验标定，标定试验机的测力精度不低于2％。千斤顶与油泵必须配套校验标定，配套使用。当千斤顶使用超过6个月或200次或检修以后应重新校验。
　　6.4.2 预制箱梁混凝土达到100%以上设计强度且龄期至少达到7天、混凝土弹性模量达3.45×104MPa方可张拉钢绞线，同一编号的钢束按由中央到两侧的顺序进行，且必须同时对称张拉。锚下控制应力σk=0.75 Ryb
　　 张拉程序：
　　 0 初应力（0.1σk） 1.03σk(持续3分钟)锚固
　　6.4.3 预应力张拉均要求张拉力与引伸量双控，但以前者为主，后者为铺。通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者允许误差±6%，否则应暂停，查明原因，采取措施予以调整后方可继续。实测引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量（设计引伸量是根据E=1.95e5Mpa，k=0.0015，u=0.15计算所得）。
　　6.4.4 钢绞线伸长值应在初应力（10％σk）时开始测量，但最后伸长值应加上初应力伸长的估算值。6.4.5 张拉完毕，对外露钢绞线应在距离锚板30mm处用切割机切割，严禁用氧气乙炔焰切割。
　　6.4.6 施加预应力的操作人员应持有预应力张拉操作上岗证，张拉时千斤顶后面严禁站人，以防钢绞线拉断或滑锚后设备弹出伤人。
　　6.4.7 预应力钢绞线张拉应认真做好张拉记录。
　　6.5、预应力筋孔道的封锚、压浆
　　6.5.1封锚
　　张拉施工完成后，切除外露的钢绞线，然后用水泥砂浆封锚如下图。
　　封锚须使用膨胀混凝土。要求必须将锚板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖厚度>15mm,封锚后24小时之后灌浆。
　　
　　
　　6.5.1压浆
　　预应力管道采用正压法进行压浆，水泥浆抗压强度不低于40MPa，水灰比采用0.33，为减少收缩，可掺入一定适量的膨胀剂。
　　 正压法孔道压浆工艺采用1400转压浆机，出浆口安装新型出浆过滤网，确保水及空气过滤排出，保证浆体密实不排出，当水泥浆从出浆口流出且稠度与压浆端基本相同时，再经过特定位置的排浆保压，以保证孔道内水泥浆体饱满。
　　 压浆时，每一工作班应留取不少于3组尺寸为40mm*40*160mm的试件，标准养护28天，进行抗压强度和抗折强度试验，作为质量评定的依据。
　　 压浆过程中和压浆后48小时内，结构砼温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。
　　浇封头砼时，要把老砼凿毛以后方可进行，必须严格控制其几何尺寸。
　　7、结语：
　　本文论述了小箱梁预制过程中的一些质量控制措施，对于顶板负弯矩张拉槽口保护、端模形式、内芯模拆除方法等改进方向还有待于进一步的探索和总结，相信通过“首件示范、全线推广”，树立质量标杆，以点带面，必将能推进工程质量上新台阶。
　　参考文献
　　1 JTG/T F50-2011.公路桥涵施工技术规范. 北京：人民交通出版社，2011
　　2 JTG F80/1-2004.公路工程质量检验评定标准. 北京：人民交通出版社，2004
　　注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。