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摘要：随着港口功能的提升，大连具备发展现代粮食物流的优势，本文根据大连的现实基础以及粮食供需现状提出发展大连现代粮食物流的对策和建议。
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关键词：港口；粮食物流；散粮；集装箱
中图分类号：F715 文献标识码：A
现代物流作为一种集约化的先进组织形式和管理技术，愈益发展成为一种规模大、功能多、效益高的新兴产业，成为商品流通快捷高效发展的“加速器”。港口，作为全球物流链上最重要的枢纽，在整个运输体系中所起的作用可谓举足轻重。经过多年的建设和发展，目前大连港口设施水平和港口功能都有了很大的提高，作为我国东北地区最主要的出海通道，担负着保障东北腹地各种物资顺利流通的责任。
一、粮食物流存在的问题
1．运输瓶颈以及流通成本高
目前东北稻米南下，主要是通过铁路和水路两种运输方式。但由于山海关等限制口的通过能力制约，铁路运力十分紧张。这不仅推高了销区的稻米价格，抑制了产区的价格，也严重影响了东北稻米流通的效率。水陆联运，也因为接卸装运环节设施不配套而无法顺利衔接，同样也阻滞了稻米物流效率的提高。
２．粮食供应链节点分散
粮食供应链的各个节点涉及到不同的政府部门和传统社会行业，从而不能形成统一链条或者链条形成后难以有效运作。粮食的生产、流通、消费是分属于不同的行业，但就流通而言，粮食的经营企业和运力的掌握，海运运力和铁路运力也是分开经营和管理的，各环节、各行业和部门有自己的利益和出发点，各个节点的分散将使粮食物流难以成为一个紧密结合的整体，影响着粮食流通的效率。
３．精深加工能力较弱
精深加工能力软弱主要表现为：一是缺乏总体规划，发展带有盲目性，加工能力过剩；二是综合利用率低，精深加工水平和能力低，缺乏高附加值产品和深度加工产品；三是规模化企业比例低，小型分散加工企业占据主要地位，制约了副产品利用和高附加值产品的开发和发展；四是技术设备相对落后，企业缺乏技术创新能力；五是产品标准和质量控制体系不完善。
二、发展大连现代粮食物流的对策和建议
1．主要港口物流模式设计
北良港粮食运输枢纽是现代化的大型粮食中转枢纽工程。设计粮食中转能力为1500万吨/年，由筒仓、房式仓和露天堆场组成的仓储设施总的仓储能力为150万吨，在装卸、转运、仓储、计量、检验及粮情监测等各个环节实现了自动化控。北良港区是具有先进技术水平、国内规模最大的现代化专业散粮码头，大量的散粮进出口将集中在北良港区中转，因此北良港应承担起北粮南运的重任，主要开展散粮运输，散粮运输因为其效率高、降低损耗、减少物流环节、提高效益等优点而成为现代粮食物流业发展的一大趋势。北良码头无疑将成为东北地区调运粮食的主枢纽港区，与大连等其他粮食港区共同完成粮食运输的装卸任务。
2．开展稻谷运输新渠道
据统计，近年来东三省平均每年有600万吨稻谷流向南方。但是铁路运力远远不能满足稻谷南运的需要。同时目前东北各港尚无专用稻谷储运设施，因此，尽快提升港口功能，完善稻谷接运设施，打通稻谷经水路南下通道，已是迫在眉睫、急需解决的问题。
北良港原设计的中转粮食品种主要是玉米、小麦和大豆，没有考虑稻谷。稻谷和其他粮食不同，稻芒一旦进入储运系统后不易清除，将对其他品种的粮食造成恶性污染，是商检部门严令禁止的。目前北良港尚无转运稻谷的相应设施，但可依托已有的供电、通讯、自动控制、信息平台、给排水、铁路、公路等配套设施和优越的港口条件，完善稻谷转运功能，并可收到投资省、见效快的效果。这是建设东北稻谷南运水路大通道的需要。
根据北良港现有基础设施，设计“散改集”物流模式，即在东北粮源地通过散粮车装车，重车运至北良港之后进行自动化作业，改成集装箱，这样方便走铁海联运，满足客户对粮食集装箱运输的需求。之所以要采用这种模式因为其具有作业效率高、提高客户服务质量、运费低等优点。
3．铁路双层集装箱运输
针对铁路运能紧张的现状，建议开展铁路双层集装箱运输。目前北京之上海及广州的双层集装箱运输方式已经试验成功，所以大连如果采用这种运输方式，把集装箱叠起来运输，以疏通超额的货运量，估计可以增加40%的载货量。采用这种运输方式，可极大缓解产销两地物流需求大而运力不足的矛盾。双层集装箱运输是一种运输速度快、技术先进的货运新产品，它的出现必将推动铁路货运产品改革的步伐。
4．港站的建设
大连各主要港口目前的运输状况是铁路到站后，汽车倒短运入场站，然后进行集装箱或装船等业务。建议进行港站的建设，建成后将有利于减少汽车倒短的运费，而且有利于多式联运的顺利衔接、缩短服务时间及提高服务质量等。
5．避免空返现象
目前大连各港口的运输现状主要是空去重回、重去空回，空返现象频繁，不仅增加运输生产费用，而且造成铁路运输力的浪费。为此，建议企业应设专门的业务人员，多方联系客户，寻找货源，协调各种事宜，保持运输的连贯性，如利用散粮空车可运化肥、利用返空集装箱运输木材等物资，可达到创收双赢的目的。
6．粮食供应链整合
粮食供应链是一个完整的体系。粮食供应链整合应该明确供应链节点，在各个节点之间以消费定生产，以需求的量和时间来确定储运的量和流向及结构，以生产和消费的不同季节性需求和经济效益确定储运方式，以政策推动产业链的优化整合，以生产、储存、运输和需求的未来发展预测科学确定供应链模式。因此应集中物流资源，大力发展大型粮食经营企业，形成规模效益。这样才能满足运输部门整列、整船发运的要求，有利于运输效率的提高。由此，第三方物流公司在粮食物流体系中的龙头地位将会日益显现，并逐步形成以第三方物流公司为平台的贯穿收纳、集并、中转、运输、储存、发放各个环节一体化的粮食物流体系。 由点及链，构建全新的粮食物流模式。
作者单位：大连交通大学
参考文献：
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[3]陈华定.漫谈澳大利亚的散粮流通技术[J].粮食流通技术,2004,6:29-31.
[4]杨朝晖.加拿大粮食流通的现状及改革[J].粮食流通技术,2002,4:89-90. |
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发表于 2018-7-16 14:42:25