2018加入WTO对航空业务的影响

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　　令人“垂涎欲滴”的市场机遇
“中国加入世界贸易组织，对航空公司绝对‘有百利而无一害’。”对于“中美就中国‘入世’达成双边协议”这一消息，美国西北航空公司副总裁、中国地区总经理难掩兴奋。
半年前，中美达成“放宽两国间航空业务往来”的协议，美“西北航”至中国航班增加约一倍。目前，中美往来乘客每年增长4％左右，华金声预测，中国“入世”后的增长率将是现在的两倍甚至三倍。可以想像，新一轮投资贸易活动，包括合同洽谈，人员培训，货物交易等带来的人流物流，都将是航空公司可观的客源市场。
其实，美“西北航”很早便“瞄准”中国：1996年，开通北京至底特律航线，成为唯一直飞中美大陆的美国航空公司；上个月，将一架刚从“波音”购买的新飞机命名为“上海之光”；至明年4月，每周将有15个客（货）运航班飞往中国。半个多世纪以来，中国在美“西北航”的战略构图中，已从一个不起眼的经停点，变成亚太地区最重要的枢纽港之一。
他们的眼光是准确的。国际航空运输协会预测，今后25年，中国将是世界上增长最快的航空市场。发达国家航空业的年增长率一般为3％－5％，而中国将达到10％。1997年至2001年全球定期航班乘客增长最快的9个国家中，中国名列榜首。到2001年，中国可净增乘客1160万人次。中国还没“入世”时就有这样的前景，着实令人兴奋。
无论是中国、美国还是其它任何一家航空公司，都会对如此庞大的市场机遇“垂涎欲滴”。
“代码共享”分享资源
一年前，美“西北航”和中国国际航空签订的“代码共享”协议，又给我国航空业最早带来中外合作的新理念。
“代码共享”指一家航空公司的航班号（即代号），用在另一家航空公司的航班上。这样，航空公司可以在不投入成本的情况下，完善航线网络、扩大市场份额；旅客则能享受众多的航班和时刻选择、一体化的转机服务、优惠的环球票价、共同的休息厅、常旅客计划等。目前，全球每月代码共享航班占到总运力的17％。
不到一年时间，中国东方航空公司与美利坚航空公司和法国航空公司、中国南方航空公司与三角航空公司等也建立起“代码共享”的关系。而“国航”与美“西北航”不仅联接了订座和离港系统，互通了常旅客项目、销售和促销活动，而且实现了“通程登机”和“无缝隙”服务。旅客在始发机场办理登机手续时，即可一次拿到途中所有航班的登机牌，行李也可被直接运至目的地。再也不为中途转机时，行李提取再托运、重新购买机票、订座位和再次办理登机手续等麻烦事担心了。