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摘 要：本文以价值链理论为基础，通过对该理论的扩展，研究了港口群整合机制，提倡港口之间的高层次竞合、“错位”竞争。
关键词：价值链；港口群；整合
一、 价值链研究综述
价值链理论目前以波特和科洛特等最为流行，不过对港口及港口群价值链的研究来说，连玉明的城市价值链学说更为重要。由北京国际城市研究院的连玉明(2003)提出的城市价值链理论，是国内最早将价值链理论用于城市研究并提出新的系统理论的。城市价值链理论主要用于城市竞争力的研究，并把城市竞争力系统描绘成一个复杂的价值链模型，形成并提升城市竞争优势的是一个包括价值流或价值活动在内的复杂系统的合力。
连玉明将价值链理论用于城市竞争力的研究中，深化了城市竞争力机制研究的内涵，同样，我们可以将价值链理论用于港口群的研究之中，从而揭示港口群为体系结构演化、发展的基本规律、群内港口经济联系的本质以及港口地位演化的根本原因。
二、 价值链在港口群整合中的经济学分析
群内港口之间经济联系错综复杂，随着社会化大生产的发展和产业分工的进一步细化，参与国际竞争的将不再是一个个港口，而是整个港口群，因此，我们可以将整个港口群看成是一个价值创造的主体，而群内的港口是占据价值链不同环节的节点。我们可以把港口群创造价值的过程看成是所有生产要素投入，然后通过各个港口环节生产、组装、流通、支持，形成最终实现价值循环的过程。在这一价值不断增值的链条上，单个港口或许仅仅参与了某一价值链环节，而港口群将整个价值增值过程纳入到了港口等级制的体系当中。当区域比较优势决定了整个价值链条各个环节在国家或地区以及港口之间如何空间配置的时候，港口所在价值链条上的某个环节和技术层面，就决定了其竞争能力和区域地位。
港口群整合从战略上来讲是反竞争的。竞争是超越对手，是把周边的资源向自己聚集，来提高自己的能力和价值。而港口群整合的核心强调的是分工与协作，强调资源的整合而非竞争。这种反竞争理论能够最大化地提高港口群的价值。
港口群区别于港口的特点，就是在集聚的过程中形成了分工与协作，形成了资源的优化配置。这种优化配置来源于市场，是市场竞争的产物。在这一过程中，要素进行了新的流动和配置，形成包括服务和空间在内的港口链。链条越长，港口群的价值空间就越大。这种分工和协作就是要不断地在港口群中衍生新的产业链条，延长港口的价值链。
这个价值链中，每个港口要先决定自己的分工，然后再进行资源配置。这里就有主角和配角的关系。所以，港口群不仅要有龙头港，同时也是港口个体的自我定位过程。不是每个港口都能当主角，中心枢纽港可能只有一个，但是支线港或喂给港不等于没有竞争力，不等于就不能实现价值最大化。配角和主角的关系是分工和协作的关系，是市场的产物，最终的角色分配也要遵从市场的导向。配角应该牺牲短期利益换取长期利益，牺牲个人利益换取整体利益。
目前，我国的港口群存在的弊病在于大多数港口都拔高了自己的港口定位。过高的港口定位就带来了一哄而上的扩建码头，建设枢纽港、航运中心的目标。本来应该作配角的都竞相去当主角，从而导致恶性竞争不竞合。
三、 结论
在市场经济条件下，港口群内各港口如何协调发展即港口组合结构的情况，涉及到地区经济、技术和社会发展等各个领域，是十分复杂的大系统问题，并越来越受到港口企业、地方政府以及国家宏观管理部门的重视和关注。在港口群体中，各港口的性质与功能不尽相同，规模不同，由此产生的独立性以及竞争性造成了各自目标的不一致，而要想使港口群系统内各港口达到各自目标并实现均衡发展，则有必要加强相互之间的协作，以形成竞争与协作并存的有序竞争机制。实现港口群的协调发展，相互之间实行互补性协作，形成一个全方位、多功能、整体竞争力强大的港口群。
港口群整合不但可以共享航线、技术等方面的资源，解决发展空间不足的问题，而且也可利用好各港口的深水泊位、拖轮、过驳船舶等资源优势，实现港口间的优势互补，变竞争为合作，使港口整体优势明显提升，促进临港工业的发展。
参考文献：
[1]J O 詹森，D 施尼尔森.港口经济学[M].人民交通出版社，1988.
[2]迈克尔 波特.竞争战略[M].北京:华夏出版社,2001.33-39.
[3]连玉明.城市价值链模型[J].城市竞争优势,2003,(1).
[4] Peter W de Langen. The Performance of Seaport Clusters [M].2004.
[5]Michael E Porter. Competitive advantage [M]. New York: The Free Press, 1985.33-61. |
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发表于 2018-7-15 15:26:43