2018构筑渝孟经济带的重要意义

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　　　　内容摘要：21世纪以来，中国加大了西部大开发的力度，为了更有效地配置资源，促进经济社会发展，笔者提出开发长江上游、西南地区，协调中缅两国的水陆交通，构筑渝孟经济带。
　　关键词：开发 渝孟 经济带
　　
　　三峡工程建成后，万吨巨轮可以从宜昌直航重庆，长江上游的航运能力可以达到长江中下游的水平。据专家估算长江航道，上海至重庆段的航运能力相当于4-6条铁路，交通会更加畅通。但是，如何开发重庆以西的长江河段的运输、充分利用西南地区蕴藏丰富的各种资源、促进中外经济交流发展？笔者认为开发渝孟交通线、建设渝孟经济带不失为良策。
　　渝孟交通线和经济带的路径是：重庆——泸州（四川）——宜宾（四川）——攀枝花（四川）——大理（云南）——潞西（云南）——曼德勒（缅甸）——孟都（缅甸）。建设渝孟线，应采取宜陆则陆、宜水则水的原则，先修连续各交通点、经济点的水路、其次修铁路、再次高等级公路。这一线的最大特点就是给中国的西南开辟了一条通往孟加拉湾的出海通道。这一线的建设成本较高，是因为中国西南地理环境因素的影响。从各种综合价值来考虑，建设渝孟线及其经济带还是很有必要的。
　　现在的长江可以说是寂寞的黄金水道。同时，长江流域又是我国开发条件最好、潜在优势最大的内河流域经济带。长江上游地区由于受交通运输条件与资金的制约，大量的铁矿石、煤炭、磷矿等矿产资源一时难以更大规模地开采利用，资源优势难以发挥，当前最突出的矛盾是交通问题。开发渝孟交通线具有巨大的空间。
　　开发渝孟交通线及其经济带，应做到水陆优势互补，中外各地区之间也应做到资金、技术、劳动力和矿产资源合理配置。发展水运则是利用天然河道，可以不占或少占地，运输成本只是铁路的1/2，公路的1/3。水运每马力运量比火车多50倍，比飞机多100倍，而渠化每公里航道的投资只是铁路的1/5-1/3。我国具有航运价值的水系流域面积为619万平方公里，占全国面积的64%，长江流域人口密集，不仅土地资源紧张，而且多为良田或绿地，极具开发航运的综合优势。
　　参照国家水电开发规划，金沙江的乌东德、白鹤滩、溪落渡、向家坝将建4座梯级水电站。2004年，中国将开工建设云南水富县和四川宜宾市之间的向家坝水电站，计划最终装机720万千瓦。在向家坝水电站上游云南永善县和四川雷波县之间的溪落渡，2006年将开工建设装机容量1448万千瓦水电站。渝孟线的重庆至攀枝花段计划沿江北岸修建，因此，可以说渝孟铁路的建设和金沙江下游各个特大水电能源基地的建设具有相互促进作用。
　　渝孟线就是通过长江联运跨径中缅两国使太平洋与印度洋连接起来，可以说渝孟线的作用就是既具交通价值，又具经济价值，更具战略价值。
　　渝孟铁路建成后，成都可以经过成昆线在攀枝花走渝孟线出海，铁路运输对于远程的大宗货物及人流运输起主要作用，水运在通航地区起着廉价运输的作用。陕西、华北、华中、西南，向非洲、西亚、南亚进出口货物可走渝孟线，这样 就可发挥铁路和水运的优势。日本、韩国等国对南亚等地区的进出口货物也可经长江在重庆或宜宾上岸后再经铁路运达目的地。渝孟线修通可以减轻我国向西方国家的海运业对东南亚海域的依赖，尤其是美国海军在西太平洋的军事存在。随着我国经济的发展，我国对波斯湾石油的需求也会增长，波斯湾石油及其他外贸物资运到孟都再经渝孟线转运中国也是一条合适途径。