2018云南国际物流人才培养初探
[摘要] 据估计，云南未来10年，物流师的缺口将在30万以上，而且对通晓国际业务的国际物流师更是奇缺，因而针对云南实情，培养具有一定理论素养和实作能力的国际物流人才，满足云南物流业开拓东南亚，南亚市场之需，已成了一个刻不容缓的问题。[关键词] 物流管理人才培养飞速发展
物流业作为我国新兴的支柱产业，现正以每年30%的速度飞速增长，在我国已步入快速发展的阶段，面对物流业的快速发展，物流人才的匮乏已成一个不争的事实。据专家分析，2003年整个物流行业的人才缺口已达200万左右，并且这个数字还在随着物流业的飞速发展不断攀升，而北京、上海、广州等城市则早已将物流人才列为10类紧缺人才之一。在这一趋向下，就连地处西南边陲，彩云之南的云南，近年，在物流业的飞速发展过程中，专业物流人才缺乏的现象也日益凸现。据估计，云南未来10年，物流师的缺口将在30万以上，而且对通晓国际业务的国际物流师更是奇缺。因而针对云南实情，加快培养具有一定理论素养和实作能力的国际物流人才，满足云南物流业开拓东南亚，南亚市场之需，已成了一个刻不容缓的问题。
一、云南加快培养国际物流人才的必要性
1.自然环境因素分析。云南地处西南边陲，具有发展国际物流业无可比拟的区位优势，自古就有“东连黔桂通沿海，北入川渝进中原，南下越老达泰国，西接缅甸连印巴”之说。近年，由于外部环境的改善以及以航空为先导，铁路、高等级公路为骨架，水路为补充的国际大通道建设的加快，这一区位优势更是得到了体现。航空方面，昆明作为中国最优良的国际航空港之一，多年来一直承担着中国至东南亚繁忙的客运和货运任务。公路方面，昆明－曼谷高速公路将中国与东南亚公路网相连，而腾密(腾冲－密支那)公路和密雷(密支那－雷多)公路的交汇则将中国与东南亚连在了一起。铁路方面，云南将通过昆明－仰光，昆明－曼谷，昆明－河口三条出境铁路把中国与东南亚乃至亚州铁路网相连。水路方面，澜沧江湄公河黄金水道的开发，带给东南亚及中国人民的实惠已成了一个看得见摸得着的事实。在国际大通道建设的背景下，云南将成为中国与东南亚及南亚各国联系的一个纽带与桥梁，一个重要的物资集散地，跨国物流业必将快速发展。因而对具有一定理论素养和实作能力的国际物流人才的渴求将变成一种必然。
2.政治、经济因素分析。在经济全球化的背景下，国家与国家之间以及国家与国家集团之间在政治经济等方面的联系进一步加强。中国也不例外，2002年11月，中国与东盟签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议》，共同启动了中国－东盟自由贸易区的建设。随着框架协议的逐步实现，中国与东盟的贸易量每年以20%的速度增长，2004年贸易额达到1059亿美元，连续几年成为中国的第五大贸伙伴，并且东盟自由贸易区的范围还将扩大至南亚和东北亚等区域。在这一国际背景下，作为中国通向东盟的窗口云南，具有了战略性的地位，前不久刚招开的以云南为龙磁头的泛珠三角“9＋2”合作联盟也有了实际的意义。云南作为西南的大门，如果说，“东盟自由贸易区”打开了云南与东南亚各国的通道，则“泛珠三角合作联盟”则是这个通道强有力的助力器，在泛珠三角背景下，云南与各省市的沟通和合作会进一步加强，吸引更多资金共同开发，而“东盟自由贸易区”也拓深拓宽了泛珠三角的深度和广度，对云南是双重机遇。在这个大机遇中，物流业将是一个最有发展潜力的行业，而开展面向东盟的国际物流业务则是云南物流企业不容回避的事实，它既是机遇同时也是挑战。而国际物流人才的吸纳则成了企业在资金、技术等因素之外竞争取胜的另一法宝。
3.物流企业内部因素分析。纵观云南物流企业，发现形形色色的物流公司不计其数，但大多规模小，经营粗泛，而规模稍大的物流公司则多数是从传统的仓储、运输、装缷等国营企业转向而来，它与现代物流企业相比差距不仅仅表现在物流装备的原始，物流规划的初级，物流运作的低效，更表现在现代物流人才的极度匮乏，根本无法适应现代物流的需求。对云南部分物流企业进行抽样调查，结果显示，多数物流企业从业人员专业知识匮乏，文化素质低下，科班出生的专业物流人员几乎没有，而学历至本科的员工还不到总员工的10%，但高中及以下文化程度员工则占总员工的40%以上。这对急于拓展东南亚、南亚市场的云南物流企业来说，物流人才质量的低下和数量的匮乏对企业发展的“瓶径”制约已日益显现。因而加强物流人才乃至国际物流人才的培养，满足云南物流企业发展之需，已成了政府、企业及学校的共识。
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