2018西部城市商业物流配送体系建设研究
摘要:城市商业内贸企业物流配送体系建设是一项系统工程,是实现城市商品流通“货畅其流、货储其位”、实现企业物流高效低成本运行管理的需要和保障。通过实地调研四川省宜宾市典型商业内贸企业物流配送体系建设,统计分析宜宾市商业内贸企业的发展现状,着重剖析西部城市商业内贸企业物流配送体系建设发展中存在的诸多现实问题和不足,提出统筹解决西部城市商业内贸企业物流配送体系建设和发展的对策和建议。关键词:商业内贸企业;物流配送体系;对策建议
商业内贸企业是从事国内贸易、不同行业领域的批发零售企业,这类企业的建设发展好坏,将直接影响一个城市末端市场需求,进而逐级影响城市产业链的上游环节(如上游供应商、生产企业等)的规模及效益。城市商业内贸企业物流配送体系建设是实现城市商品流通“货畅其流、货储其位”的需要和保障,也是实现企业物流高效低成本运营管理的必然要求。
四川省宜宾市作为万里长江第一城,处于国家“五纵七横”交通规划中南北干线与长江东西轴线的交汇点,是国家规划的长江六大重要枢纽港之一和金沙江滚动开发的依托城市,目前已初步形成公路、铁路、水路、航空、管道“五合一”运输的立体交通网络体系。宜宾历来商贾云集、商贸兴旺,自古就有“搬不完的(云南)昭通,填不满的叙府(“叙府”即宜宾)”之说,宜宾市提出的商贸企业物流配送体系建设,将成为有利的外部环境和内部支撑平台。
一、西部城市商贸企业物流配送体系建设现状
(一)商业内贸企业发展的总体规模
改革开放30年来,在市场经济浪潮的推动下,我国许多国有商业内贸企业的原有计划经济体制,受到了前所未有的无情冲击;加上多年来政府长期重工轻商、抓大放小,对商业企业缺乏信贷资金、政策、技术人才等方面的关心和支持,任其自生自灭。以宜宾市为例,宜宾原有国有商业企业和大中型集体企业,或改制转型,或因不适应市场竞争的需要,大部分陆陆续续停产停业,而乘着改革开放春风的宜宾的民营商业企业,如宜宾本地土生土长的宜宾燕君贸易、宜宾绿源食品、宜宾市智溢酒业等企业,凭借其灵活的用人机制、敏锐的市场嗅觉、创新的经营方式等优势,得以不断成长和发展,至今已全面取代传统国有商业企业的市场地位。
为获取商业内贸企业物流配送体系建设的第一手资料,对宜宾市部分上规模商业内贸企业进行实地调研分析:(1)2005年至2007年三年间,宜宾市商业内贸流通企业从事批发零售的企业法人个数只增加了5个,其中零售企业增加了7个,反过来,从事批发的贸易企业三年间不增,反而减少了2个。(2)批发零售贸易业从业人数,不管是批发的还是零售的,三年间也是不增反降!(3)三年间我市的商业内贸流通企业的批发零售贸易量,不论是批发额或是零售额,不论是购进的或是售出的,都呈上升态势。其中,库存额占销售额的比例约15%。
(二)西部城市商企物流配送体系建设问题概略
物流配送作为联系连锁商业各经营环节的纽带,对商业企业的正常运营起着至关重要的作用。一般而言,西部城市商业内贸企业,尤其是民营商企,在创业初期都没有大型仓储设施,一般采取即购即销、勤进快销的经营策略。这种经营策略的优点是投入资金少、积压商品少,缺点是货物在途时间长、反应速度慢、运行成本高。随着商业企业从传统经营模式向现代企业经营模式转变,随着企业规模化、标准化、连锁化经营,以及现代电子信息技术和网络技术的发展,有条件的商业企业逐步建立了自己的物流配送中心,实现连锁经营和现代物流配送体系建设的同步运作。
一般而言,西部城市商业内贸企业能形成市场一定规模的不多,宜宾市2007年销售额过亿元的商业内贸企业只有10多家,其中销售额最大的商业流通企业四川省烟草公司宜宾分公司,其年销售额也只有141 500万元。受观念、资金、技术、管理、人才等方面的诸多因素限制,大部分西部城市商业内贸企业都没有建立现代物流配送体系,更谈不上开展社会化的第三方物流业务。部分企业自建的物流配送中心(许多实为传统意义上的仓库),主要为自身经营服务,一般采取租用原国有商业企业使用多年的仓库用地,而且大多规模较偏小,房屋建筑陈旧,租金偏高,基础设施薄弱,配套功能不齐,机械化、自动化、信息化程度相当低,同时经常受到宜宾市城区交通瓶颈的制约。
由于西部城市商业内贸企业现代物流配送体系建设上的滞后,许多企业对商品的上货量(样机)、库存数、销售量、滞热销情况等要素不能及时准确反映,对门店需求变化反应不灵敏,没有达到有效利用资源,提高配送效率,降低运行成本,实现效益最大化的目的,甚至不同程度影响企业管理者作出正确的经营决策。
值得一提的是,部分连锁商业企业利用上游供货厂商的物流配送服务,完成商品的采购、运输、验收入库等工序,这种配送模式优势明显、好处多多,实质上应用的是“另类第三方物流配送”服务。即由连锁企业向上游厂商下定单,上游厂商根据定货量配送商品,送抵连锁企业指定仓库,连锁企业验收合格后入库,完成整个采购程序。其中商品的包装、运输、装卸搬运、在途安全等均由上游厂商负责,从而降低了连锁企业的采购成本,规避了商品在运输过程中的损毁风险。当然这种另类的第三方物流配送服务也存在不足,主要是上游厂商的成品仓库或中转仓库设在全国各地,配送到宜宾距离遥远,商品在途时间短则几天,长则十几天甚至一个月,不能适应瞬息万变的市场需要,容易错过销售高峰,减少企业销售收入,甚至造成商品积压,给企业资金周转带来实际困难。
根据笔者调研,目前宜宾市现有第三方物流的开展基本上只能提供代运,或者小规模代储服务,还不具备现代物流配送中心大规模集结、吞吐货物的能力,无法提供现代物流配送中心的商品运输、储存保管、分拣、装卸搬运、配载、包装、流通加工、商品检验与养护,以及计算机单证处理、信息传递、电子结算等系统化、网络信息化服务,更不能提供贸易、展示、货运代理、报关检验、物流方案设计等一系列延伸服务。
二、西部城市商企物流配送体系建设个案剖析
与东部沿海发达省份和地区相比,我国西部城市的许多商业内贸企业,特别是一些零售连锁企业的物流配送体系建设明显滞后,这里例举的这是其中的部分个案。
1.配送成本相比较高。由于西部许多城市的道路交通基础设施的规划和设计改造,没有通盘考虑一个城市相应的物流配套设施,使得后期的企业使用成本增加。譬如一个大型的物流配送中心选址,首先应该是考虑交通便利,不管20吨、30吨、50吨的大卡车都能进出通畅、装卸货方便,但是受各种道路交通管制等方面的影响,许多城市规划的商品交易批发市场,如宜宾市的金发市场、西郊批发市场等,大型货物运输配送车辆无法通行,只能在城郊停车场装卸商品,再由小型货车进行转运,这样无形就给商企增加了物流成本;此外货物配送到宜宾市属10个区县时,特别时往一些离宜宾城区较远的县城如高县、筠连、兴文等配送货物时,途径收费站收取的过路费、养路费、罚款等,也让商企的物流配送成本大幅上升,导致一些商企甚至放弃偏远市场,值得深思。
2.物流配送效率低、周转慢。我国西部地区许多地方,物流配送路况弯道多、道路崎岖、运距长、运行时间长,成为制约提高送货效率、减少周转次数的瓶颈。以宜宾为例,整个宜宾具有“七山一水二分田”的自然环境,市境内海拔500-2 000米的中低山地占46.6%,丘陵占45.3%,平坝仅占8.1%,造成全市10个区县的道路路况不一,县域公路路面质量差,对送货车辆的损坏极大,并且很大程度上延长了送货时间。
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