2018浅谈沥青下面层的施工质量的控制
摘要：从原材料、配合比、混合料的拌和、摊铺、碾压等方面来考虑沥青下面层的质量控制。http://
关键词：沥青下面层，Superpave-25，质量控制
沥青下面层是位于高速公路路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。现在以镇溧高速ZL-22标项目沥青下面层的施工实例，浅谈沥青下面层的施工质量的控制。
工程概况
扬州至溧阳高速公路镇江至溧阳段是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架中的“联二”项目的重要组成部分，北起润扬大桥南接线，南至溧阳境内与宁杭高速公路相接。路线全长为65.8145公里，采用六车道高速公路标准，路基宽度35m，设计车速每小时120km，桥梁荷载为汽-超20级，挂车-120。常州段ZL-22起讫桩号为K23+800―K49+350，全长25.55公里。沥青下面层结构型式为Superpave-25,厚度为8.5cm。
原材料的控制
1、沥青，沥青作为集合料的胶结材料，在混合料中起到粘结、稳定集料的作用，其质量是至关重要的，本标段采用省高指指定的镇江TIPCO供应的优质道路石油沥青，标号70号。
2、集料，本标段采用的是金坛圣通轧石厂生产的石灰岩，采用反击式破碎机制的碎石，为控制其生产质量，本标段从源头抓起，派人驻进集料加工厂，严格控制毛石质量、粗集料的细长扁平颗粒含量、软石含量，细集料小于0.075颗粒含量严格控制在12.5%以下，砂当量控制在70%以上，对不合格的材料坚决不给装车以保质原材料的质量。
3、填料，本标段采用干燥、清洁的石灰岩石料作为原材，进行现场加工，严格控制其细度，使其小于0.075mm颗粒含量在85%左右。
配合比设计
下面层采用Superpave-25级配类型，Superpave沥青混合料配合设计方法,采用旋转压实仪成型试件,依据沥青混合料初始、设计旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的孔隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与沥青之比进行沥青混合料的组成设计，用马歇尔试验检验，并进行浸水马歇尔试验残留稳定度检验。
在设计过程中考虑到Sup结构的特点，适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并避免0.3~0.6mm处出现驼峰。选择级配在禁区下面通过，目标配合比最终确定为1＃料：2＃料：3＃料：4＃料：5＃料 ：矿粉＝29：17：22：7：22：3.0，沥青含量采用3.9%。生产配合比设计阶段从二次筛分后进入各热料仓的矿料取取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配接近目标配合比，以确定各热料仓矿料的用料比例。并取目标配合比设计的最佳沥青用OAC和OAC±0.3%三个油石比，用小型拌和机拌制沥青混合料，进行旋转压实试验，检验沥青沥青混合料体积性质，确定生产配合比为5＃仓：4＃仓：3＃仓：2＃仓：1＃仓 ：矿粉＝27：17：20：10：23：3.0，沥青含量采用3.9%。
混合料的拌制
拌和机为ACP4000型，拌和采用全电脑生产，全过程打印，逐盘打印内容主要为各矿料及沥青每盘用量、热骨料温度等，设定的拌和产量为280t/h，其中干拌时间5s，湿拌时间控制在35s，装料、卸料时间计12秒。沥青加热温度控制在160-170℃，集料加热温度控制在170-185℃，混合料出场温度控制在150-165℃，超过190℃废弃。
沥青混合料的摊铺
本标段沥青下面层摊铺采用两台ABG423梯队平行作业方式。两台摊铺机工作参数都设置如下 ：两台摊铺机振动频率一致设为4级（熨平板频率约在0―65HZ范围变化，共分10级）；夯锤频率放置在4.5级（振捣梁最大转速为1970ral/min，共分10级）。两台摊铺机熨平板下垫11.4cm木板，用液化气加热至100℃以上后，检查熨平板的拱度，尽可能减少拱度，确保接缝处的平整度并通过螺旋使熨平板下充满混合料，然后再缓慢起步，逐渐达到设定1.5m/min速度摊铺。两台摊铺机一前一后梯队作业，主机沿中分带侧在前，其拼装宽度在主线上试铺为7.75m，采用路缘带侧走钢丝，另一侧横坡仪控制的自动找平方式，副机在后，拼装宽度在主线上试铺为7.5m ，采用外侧走钢丝，另一侧采用在摊铺层上走雪撬方式。运输车至现场不得将保温油布掀起，直接倒车卸料，距沥青摊铺机20-30cm略刹车，挂空档，不得撞击沥青摊铺机，运行仅靠沥青摊铺机推动前进。混合料摊铺温度不低于135℃。
六、沥青混合料的压实成型
1、碾压是沥青面层其成型的主要工序，为确保路面的平整度，碾压过程必须重视碾压温度、碾压速度等主要环节。
2、碾压目的是为了获得最大密实度，并使铺筑层达到要求的平整度，碾压效果与温度关系很大，温度高塑性大，越容易在外力作用下改变其孔隙率容易获得平整度效果，故根据以往施工经验，初压必须争取在较高温度下碾压成型，尽量使混合料处于稳定状态下。初压不低于130℃，终压不低于70℃。
3、碾压作业按下列规则进行，先边后中，重叠1/2轮宽，驱动轮在前，后退停机应在已压实冷却路段上，严禁在未冷却铺筑层上加速、调头、刹车、停留。
4、碾压方式为了兼顾碾压的经济合理性，本标段初压采用二台HD130前行静压后退振压二遍，复压采用两台YL25A胶轮、一台XP260胶轮,每台压两遍，共压六遍，终压采用一台DD110静压二遍。
5、钢轮压路机振压时开高频、低幅操作，碾压过程应形成阶梯错开接头，保证平整度质量要求。
6、压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。
七、应注意的几个问题
1、级配控制。在生产过程中，上、下午各一次取样进行混合料抽提试验，检测其级配。每天施工结束后按排专人进行总量校核，并定期取热料仓进行筛分，分析。特别注意0.075mm、2.36mm、4.75mm几个筛孔的变化，发现问题，及时找出原因进行处理。
2、减少离析措施。离析包括沥青混合料的温度离析和沥青混合料的级配离析，离析可以暂时作如下控制：A、运料车全部配备加厚蓬布和棉被覆盖，运料车外侧用铁皮夹保温材料包裹整个车厢外侧防止温度降低，减少温度离析。料车装料时，汽车前后移动，分三次装料；B、摊铺过程中摊铺机要调至最佳状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板挡板前混合料高度在全宽内保持一致。避免离析影响路面质量；C、减少摊铺机受料斗的拢料次数，为了在现场摊铺时尽可能缩短两辆运料车交替卸料时间，项目部设置了现场车辆指挥员。
3、施工缝处理方法。施工接缝分为纵向施工缝和横向施工缝。横向施工缝全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬壁状，以摊铺层与直尺脱离接触处来定出锯缝的位置，用锯缝机切割后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝起步后进行摊铺；碾压时钢轮压路机进行横向碾压，从先铺路面上跨缝逐渐移上新铺面层。纵向施工缝正常摊铺时，两台摊铺机呈梯队联合摊铺方式，前台已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并设5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式最后作跨接缝碾压以消除缝迹。如两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。
4、施工中厚度检测：施工过程中，我部将安排专人跟踪检测松铺厚度，并根据拌和楼实际生产料数量与实际摊铺长进一步核实，压实厚度由取芯测定。如发现问题及时进行调整。
结束语：
百年大计，质量第一。质量是工程永恒的主题，贯穿于工程的全过程，要切实把工程质量工摆在头等重要的位置上，加强组织领导，狠抓“四项落实”（计划落实、组织落实、措施落实和监督检查落实）。树立强烈的质量责任感和使使感，精心组织、精心施工，铸造一个个品质优良的精品工程，铸造一座座丰碑，造福当代，留予子孙。
参考文献：
公路沥青路面施工技术规范，人民交通出版社，2005年4月1日第1版
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