2018地下车库设计常见问题分析及措施
摘要：随着城市建设中建造了大量的地下室及地下车库，由于涉及到工期和投入的建设费用，设计中与地下室相关的不少问题也逐渐变得突出起来。地下室的功能主要用于设置人防避难、设备房及停车场等，本文主要从建筑设计的角度对地下车库设计常见问题进行分析，并给出对策措施，以供工程设计参考。http://
关键词：地下车库存在问题解决措施
Abstract: With the city construction made a large number of basement and underground garage, because involves to the time limit and investment of the construction cost, design with basement related many problems also gradually become prominent up. The function of the basement is mainly used for civil air defense evacuation, set equipment room and parking lot, this article mainly from the point of view of the architectural design of underground garage design common problems are analyzed, and countermeasures are given for engineering design reference.
Keywords: underground garage, problems, solving measures
中图分类号：U468.5文献标识码：A文章编号：
一些项目的地下车库在进行建筑设计时，时常会存在设计失误或设计不当等问题，有些问题往往是在施工图出图后、甚至是有些的项目基础已施工后才发现，其返工量和更改难度之大可想而知，所造成的无效成本数额也巨大，无论是对于设计方还是业主，最终付出的代价是比较大的。对于地下车库设计经常出现的一些问题，详细列举、分析如下：
一、地下车库柱网设置不合理
1.1主要存在问题：
地下车库柱网设置不合理，造成地下车库停车率不高、无效车库面积增加。
1.2解决措施及建议：
一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库房、物业管理用房等，汽车库一般采用独立车库方式来解决。
按建筑规范《汽车库建筑设计规范JGJ 100-98》，设计规范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，不难看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小，故一般情况下，独立地下车库都采用该种停车方式。设计规范规定小型汽车的尺寸为2400×4800，加上汽车与旁边的距离，车位最小2400×5300，通车道宽度5.5米。以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算, 每停车单元停车6部。车位有靠墙的那边另加300，即一边靠墙车位2700X5300；两边靠墙的加600，即3000X5300。这点条往往被设计人员所忽略，应该引起足够的重视，否则车位统计会出错。
柱网尺寸的布置应符合停车模数，达到紧凑布置，尽量不要出现一车或两车的小柱距情况，应按并排三车均匀布置。
二、关于地下室层高设置不合理
2.1主要存在问题：
地下车库层高的设计不够或层高过大。
2.2产生原因：
2.2.1片面理解规范中的地下停车库高度2.2M，；
2.2.2对设备管道的安装尺寸数值取值不准确；
2.2.3对地下车库是否设置机械排风及自动喷水灭火系统把握不准确，造成多算或造成漏算设备管道的高度；
2.2.4当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处局部降板，而是一同按照设备房的高度来设置同层层高
2.3解决措施及建议：
2.3.1规范中指的地下车库高度为2.2M，指的是建筑完成面的净高，应扣除建筑装修面及风管等设备管道的安装尺寸，所以要设计好地下室层高高度，必须要弄清楚地下车库层高是否均包含涵盖以下数据，并和相关设备工种专业的设计工程师取得相关数据，做好各个设备专业的综合管线设计。
地下车库层高=车库建筑面层厚度＋停车库净高2.2米＋通风管高度＋顶板梁高＋预留50~100mm安装余量（详附图1示意）；
2.3.2应尽量使通风专业的“主风道” 靠近车道边侧设置；
2.3.3水电等设备管线尽量与通风专业发风管平行设置、不设在风道下方；
2.3.4各个设备工种管线交叉点不要设在主车道处 ；
2.3.5当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降板”来满足设备房所需高度，而车库层高按常规设计
三、地下设备房设置不合理
3.1主要存在问题：
设备房面积过大、设备房设置位置影响地下室停车等。
3.2解决措施及建议：
3.2.1设备房尽量设置在塔楼下方及其他不便停车的边角地带；
3.2..2设备房不能霸占停车位；
3.2.3设备房使用面积能满足设备安装的最小尺寸要求即可，无需预留多余空间；
3.2.4消防水池及生活泵房尽量利用汽车坡道的下方及其他边角区域。
四、地下车库车道宽度的设置
4.1主要存在问题：
地下车库行车车道尺寸设计偏大，人为增加车库面积。
4.2车道设置不合理造成的后果
车道宽度尺寸设计偏大，人为增加了地下车库无效面积，无效面积是增加地下室成本的最直接因素，地下室每平米2000~3000元的建造成本，常常让业主不知不觉就额外增加了上万元甚至几十万的无效成本。
4.3产生原因：
设计人对建筑规范有关各类车道宽度的规定的不熟悉或理解不够。
4.4解决措施及建议：
应熟悉掌握规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。按建筑规范《汽车库建筑设计规范JGJ 100-98》及汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-97》相关规定：
4.4.1普通直线车道
单行：3.0米（3米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；如考虑停车，车道最小宽度为5.5米）；
双行：5.5米（停车方式为：垂直式后退停车）
4.4.2出入口宽度
单行：3.5米；双行：6.0米；
4.4.3直线坡道
单行：3.0米，用于消防疏散用4.0米；双行：6.0米，用于消防疏散用7.0米
4.4.5曲线坡道
单行：3.8米，用于消防疏散用4.0米；双行：6.0米，用于消防疏散用7.0米
五、 车库出入口设计不当
5.1主要存在问题：
将地下车库能满足设计一个单车道出口的条件设计成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
5.2产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
5.3解决措施及建议：
在建筑方案设计阶段，应根据建筑规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家现行规范对地下车库出入口数量及宽度的基本要求，
5.3.1地下停车数量≤50辆时，可设置一个单车道出入口；
5.3.2地下停车数量51~100辆时，设置一个双车道出入口或者两个单车道出抠；
5.3.3地下停车数量＞100辆时，必须设置两个单车道出口
按规范规定最小宽度：单行：3.0米，用于消防疏散用4.0米；双行：6.0米，用于消防疏散用7.0米。
六、 地下车库排水明沟的遗漏
6.1主要存在问题：
6.1.1地下车库未设计排水明沟；
6.1.2由室外进入车库内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
6.2产生原因：
6.2.1对明沟设置原则不是很明确，从而遗漏。
6.2.2有的项目地下车库底层层高未考虑150（最薄处）～200厚的建筑浅沟的厚度，导致地下车库层高不够，不能设浅沟的深度及排水明沟，从而遗漏。
6.3解决措施：
地下车库设计时，明沟的设置应遵循如下原则：
6.3.1地下车库的底层
必须设置车库排水明沟，主要用于排地下车库清洗时的污水，设置明沟主要有两种方式：一种为建筑设置明沟（详附图2示意），明沟的宽度≥200，沟深≥150；另外一种为结构设置明沟（详附图3示意），明沟的宽度≥300，沟深≥250。若采用建筑设置明沟，在计算地下室层高时，应考虑建筑填充面层150~200mm的厚度，否则将导致在计算地下室高度时出现误差，影响地下室的使用。另外明沟应设铸铁成品箅子盖板。
6.3.2由室外进入车库的坡道的起点端及结束端
两者均必须设置排水截流明沟，采用建筑设置明沟，主要用于排室外的雨水，以防止室外的水流入地下室，明沟的宽度≥300，沟深≥300。明沟应设铸铁成品箅子盖板。
七、地下室车库布车方式不合理
7.1 主要存在问题：
车道靠地下室边墙布置、与地下室边墙平行方向布置车位，布车方式不科学，造成停车效率低。
7.2解决措施：
7.2.1首选垂直停车方式，尽量不要出现平行或斜向停车;
7.2.2行车宽度按规范最小宽度执行，不应太宽；
7.2.3商住楼塔楼与地下室之间不宜做纯粹的停车通道，应安排两侧停车；
7.2.4尽量不应出现靠边墙停车的情况。
八、地下车库坡道设计不合理
8.1主要存在问题：
当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计，不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
8.2解决措施：
在计算坡道坡度时，当车道纵向坡度大于10%时，，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。
缓坡的具体规定详附图4示意：
九、转弯半径设计不当
9.1主要存在问题：
误将《汽车库建筑设计规范》中4.1.9表4.1.9中规定小型汽车的最小转弯半径6米，设计人员误理解为是车道的转弯最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
9.2产生原因：
对《汽车库建筑设计规范》中关于汽车最小转弯半径的规定，理解不当。
9.3解决措施：
要理解《汽车库建筑设计规范》中“汽车最小转弯半径”的真正含义，这里所指的最小转弯半径是指汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径,而非转弯内径。详《汽车库建筑设计规范》中4.1.10图解。
根据《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98中第4.1.10条的计算公式，计算得出：车库里小型汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径（即最小转弯半径）：4.0~4.5米即可，无需6.0米。
十、关于地下车库中人防地下室的一些建议及措施
人防地下室人防工程的重要组成部分，是战时提供人员、车辆、物资等掩蔽的主要场所，在平时由于地下室的特殊性，也是作为防灾、减灾指挥所及避难所。在很多建筑设计中必须要设置，由于人防专业的特殊性，往往很多人防空间的使用率都不是很高，在此提出以下建议及措施，可提高地下车库的停车率。
10.1结合项目情况，综合分析是否缴纳异地建设费用更有利；
10.2与当地规划部门沟通，尽量不做或少做人防地下室；
10.3按当地规划部门规定计算应建人防地下室，不要多做；
10.4人防区域安排在地下室的最底层，并且利用塔楼下方及其他不便布车的空间设置人防口部设施；
10.5相邻防护单元之间的人防出入口应尽量合并设置；
10.6防护单元的划分应结合建筑的防火分区划分，做到防护单元与防火分区吻合，避免出现跨越错位的情况。
结束语
地下车库作为建筑物的附属建，已成为建筑物必不可少的配套设施，地下车库造价较高。于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。同样，避免地下车库设计问题的出现、减少无必要的地下车库无效面积的增加、提高地下车库的停车率，是我们从事建筑设计工作人员的职责所在。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
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